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Bugatti EB110 Rot Bburago 1:18

Bugatti EB110 Rot Bburago 1:18 3055-P1 Druckguss
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Bburagos Bugatti EB110 im Maßstab 1:18 zeigt den roten Supersportwagen von 1991 als Zink-Druckguss mit beweglichen Karosserieteilen. Das Modell steht für die Wiedergeburt der Marke Bugatti im italienischen Campogalliano, mit Allradantrieb und Vierfach-Turbo-V12 als technischem Fundament. Ein seltenes Kapitel der Supersportwagen-Geschichte neben bekannteren Namen wie Ferrari oder Jaguar in jeder Vitrine.
Bugatti EB110 Rot Bburago 1:18
Aktueller Preis: 37,00 €
Letztes Stück
Liefertermin: 26-28.10.2026
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Technische Daten
Auto-Marke
Bugatti
Modellhersteller
Bburago
Maßstab
1:18
Material
Druckguss
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
Art.-Nr.
3055-P1
100% Originalware
5-Schicht-Karton Schaumstoff-Innenpolster
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Modellauto Bugatti EB110 Rot Bburago 1:18 im Detail

TL;DR: Bburago fertigt den Bugatti EB110 von 1991 im Maßstab 1:18 als roten Zink-Druckguss mit beweglichen Karosserieteilen. Das Modell steht für die Wiedergeburt der Marke Bugatti im italienischen Campogalliano, mit Allradantrieb und Vierfach-Turbo-V12 als technisches Fundament. Ein kurzlebiger, aber technisch ambitionierter Supersportwagen für die Sammlung.

Bugatti existierte zwischen den 1950er- und späten 1980er-Jahren praktisch nicht als Automobilhersteller, bevor der italienische Unternehmer Romano Artioli die Marke 1987 wiederbelebte. Der EB110 entstand als technisches Statement dieser Wiedergeburt, gebaut in einer eigens errichteten Fabrik in Campogalliano, nicht in Frankreich, sondern in Italien, ein Detail, das bis heute viele Sammler überrascht.

Die Wiedergeburt der Marke Bugatti in Campogalliano

Allradantrieb und Vierfach-Turbo-V12

Technisch ging der EB110 für seine Zeit ungewöhnlich weit: ein Zwölfzylinder-Motor mit vier Turboladern, kombiniert mit permanentem Allradantrieb, eine Kombination, die 1991 nur wenige Serienfahrzeuge boten. Das Monocoque bestand aus Kohlefaser, ein Material, das zu dieser Zeit fast ausschließlich im Rennsport zu finden war. Diese technische Ambition erklärt, warum der EB110 trotz seiner kurzen Produktionszeit bis heute als eigenständiges Kapitel der Supersportwagen-Geschichte gilt, unabhängig von der viel bekannteren Bugatti-Geschichte vor und nach ihm. Die Produktion blieb insgesamt klein, ein Umstand, der typische Supersportwagen-Projekte dieser Ära kennzeichnete und den EB110 heute zu einem gesuchten Sammlerthema macht, auch wenn Originale kaum noch bezahlbar sind.

Ein italienisches Kapitel der französischen Marke

Anders als die historischen Bugatti-Modelle aus Molsheim im Elsass entstand der EB110 vollständig in Italien, unter der Leitung eines italienischen Unternehmers und mit italienischem Karosseriedesign. Diese geografische Verschiebung macht den EB110 zu einem ungewöhnlichen Bindeglied zwischen der französischen Markengeschichte vor dem Zweiten Weltkrieg und der heutigen Bugatti, die wieder unter europäischer, mittlerweile deutscher Konzernkontrolle steht. Als Diecast im Maßstab 1:18 bleibt dieses Kapitel der Automobilgeschichte für die meisten Sammler die einzig realistische Möglichkeit, den EB110 im eigenen Regal zu besitzen. Bugattis finanzielle Schwierigkeiten Mitte der 1990er beendeten das Projekt früh, bevor sich der EB110 am Markt vollständig etablieren konnte.

Bburagos rote Ausführung im Maßstab 1:18

Bewegliche Türen als Blickfang

Das Modell öffnet an mehreren Stellen und gibt den Blick auf das Cockpit und den V12-Motorraum frei. Die Scharniere arbeiten mit spürbarem, kontrolliertem Widerstand, sodass ein geöffnetes Teil sicher in der gewählten Position verbleibt. Die rote Lackierung unterstreicht die keilförmige, von italienischem Design geprägte Karosserie und zeigt unter Vitrinenlicht eine gleichmäßige Oberfläche, die den aggressiven Linien des Originals gerecht wird.

Detailgrad im zugänglichen Preissegment

Bburago positioniert den EB110 im erschwinglichen Segment des 1:18-Marktes, was sich an etwas breiteren Fugenmaßen zeigt, nicht aber an der grundsätzlichen Formtreue der Karosserie. Die charakteristischen runden Rückleuchten und die tiefen Lufteinlässe hinter den Türen sind klar erkennbar nachgebildet. Wer die Originaltreue beurteilen will, vergleicht zuerst die Proportion der Fronthaube und die Position der Lufteinlässe mit Fotografien des realen Fahrzeugs. Das Interieur zeigt vereinfachte, aber farblich abgesetzte Sitze und ein Armaturenbrett mit erkennbaren Rundinstrumenten, Details, die durch die geöffneten Türen sichtbar werden. Gegenüber handgefertigten Resin-Ausführungen anderer Hersteller liegt der EB110 preislich deutlich niedriger, ein Kompromiss, der bei einem derart seltenen Thema die Zugänglichkeit für mehr Sammler erst möglich macht. Chromakzente an den Auspuffendrohren und den Außenspiegeln setzen zusätzliche Glanzpunkte an einer ansonsten in Rot gehaltenen Karosserie. Im Vergleich zu zeitgenössischen Ferrari- oder Lamborghini-Modellen bleibt der EB110 ein selteneres Thema in Modellform, was den Reiz für Supersportwagen-Sammler zusätzlich erhöht.

Ein Supersportwagen mit kurzer Geschichte

Der EB110 eignet sich als eigenständiges Kapitel innerhalb einer Supersportwagen-Sammlung der frühen 1990er, neben bekannteren Namen wie Ferrari F40 oder Jaguar XJ220. Seine kurze Produktionszeit und die ungewöhnliche italienische Herkunft der französischen Marke machen ihn zu einem Gesprächsthema in jeder Vitrine. Der Maßstab 1:18 liefert genug Präsenz, um neben prominenteren Supersportwagen nicht unterzugehen. Wer den Bugatti EB110 im Maßstab 1:18 kaufen möchte, sichert sich ein selten in Modellform angebotenes Kapitel der Automobilgeschichte. Für Sammler, die Marken-Wiedergeburten dokumentieren wollen, markiert der EB110 den Übergang von der historischen zur heutigen Bugatti-Ära, ein thematischer Baustein mit eigenem Gewicht. Die geringe Stückzahl des Originals macht jede Modellversion zu einem seltenen Fund im Handel.

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