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Lancia Delta HF Integrale Evoluzione #3 D. Auriol / B. Occelli Tour de Corse 1992 Kyosho 1:18

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Lancia Delta HF Integrale Evoluzione #3 D. Auriol / B. Occelli Tour de Corse 1992 Kyosho 1:18 08348H Druckguss
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Kyoshos 1:18-Diecast-Modell des Lancia Delta HF Integrale Evoluzione zeigt Startnummer 3 von Didier Auriol und Bernard Occelli bei der Tour de Corse 1992, Lancias sechstem und letztem WRC-Herstellertitel in Folge. Martini-Lackierung, öffnende Türen und ein detailliertes Cockpit kennzeichnen dieses Rallye-Modell. Kombiniert mit der Sainz/Moya-Version derselben Reihe entsteht ein stimmiges Paar, das die Teamdynamik der letzten Lancia-Werkssaison in der Vitrine sichtbar macht.
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione #3 D. Auriol / B. Occelli Tour de Corse 1992 Kyosho 1:18
Aktueller Preis: 230,00 €
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Technische Daten
Auto-Marke
Lancia
Modellhersteller
Kyosho
Maßstab
1:18
Material
Druckguss
Modellzustand
Neues Modell
Art.-Nr.
08348H
100% Originalware Direkt vom Hersteller
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Modellauto Lancia Delta HF Integrale Evoluzione #3 D. Auriol / B. Occelli Tour de Corse 1992 Kyosho 1:18 im Detail

TL;DR: Kyoshos 1:18-Diecast-Modell zeigt den Lancia Delta HF Integrale Evoluzione mit Startnummer 3 von Didier Auriol und Bernard Occelli bei der Tour de Corse 1992, Lancias sechstem und letztem WRC-Herstellertitel in Folge. Martini-Lackierung, öffnende Türen und detailliertes Cockpit kennzeichnen dieses Rallye-Modell.

Während Startnummer 2 den Wagen von Sainz und Moya zeigt, hält dieses Modell die Konfiguration von Didier Auriol und Bernard Occelli fest, einem der erfahrensten Fahrerpaare der späten Lancia-Werkszeit. Beide Versionen zusammen ergeben ein stimmiges Bild der letzten Delta-Saison.

Startnummer 3: Auriol und Occelli im Kyosho-Modell

Kyosho übernimmt für diese Version dieselbe Zinkdruckguss-Basis wie bei der Sainz/Moya-Ausführung, ändert jedoch Startnummer, Sponsorenplatzierung und einzelne Dekorelemente entsprechend der tatsächlichen Konfiguration von Auriol und Occelli. Diese Detailtreue bei den Aufklebern ist bei einer Rallye-Serie entscheidend, weil zwei Fahrzeuge desselben Teams sich oft nur in solchen kleinen Elementen unterscheiden. Die Karosserie zeigt dieselben verbreiterten Kotflügel und den markanten Dachspoiler der Evoluzione-Stufe, während Türen weiterhin auf Metallscharnieren öffnen und den Blick auf Schalensitze und Überrollkäfig freigeben. Die Reifen tragen ein feines, lesbares Profilmuster, und die Felgen sitzen mit dem korrekten Offset in den Radhäusern. Bei direktem Licht zeigt die weiße Grundlackierung eine gleichmäßige, matte Textur ohne Glanzunterschiede zwischen den einzelnen Farbfeldern, ein Zeichen für sorgfältige Maskierung während der Lackierung.

1992: Lancias letzter WRC-Herstellertitel

1992 war für Lancia ein Jahr des Abschieds und des Triumphs zugleich: Die Marke sicherte sich mit der Delta HF Integrale Evoluzione den sechsten WRC-Herstellertitel in ununterbrochener Folge, bevor sich das Werksteam aus der Rallye-Weltmeisterschaft zurückzog. Didier Auriol gehörte in dieser Zeit zu den tragenden Säulen des Lancia-Aufgebots, bevor er zur Saison 1993 zu Toyota wechselte und dort 1994 seinen eigenen Fahrertitel gewann. Die Tour de Corse, als reine Asphalt-Rallye, war für einen Fahrer mit Auriols Erfahrung auf kurvenreichen Landstraßen eine besonders geeignete Bühne. Für Sammler markiert dieses Modell damit nicht nur eine einzelne Rallye-Etappe, sondern den Schlusspunkt einer Ära, in der Lancia die Gruppe A nahezu nach Belieben dominierte.

Zwei Startnummern, eine Saison: Sammelstrategie

Wer beide Kyosho-Ausführungen der Delta Evoluzione, Startnummer 2 und Startnummer 3, nebeneinander in der Vitrine platziert, zeigt damit die geteilte Teamstrategie eines Werksaufgebots, bei dem mehrere Fahrzeuge parallel um Punkte kämpften. Diese Art von Paarbildung ist unter Rallye-Sammlern verbreitet, weil sie die Teamdynamik einer Saison sichtbar macht, statt nur einzelne Fahrer isoliert zu zeigen. Beide Modelle teilen sich Karosserie, Maßstab und Materialqualität, unterscheiden sich aber in Startnummer, Dekor und den kleinen Details, die ein aufmerksames Auge beim direkten Vergleich entdeckt. Für eine wachsende Lancia- oder Gruppe-A-Sammlung bildet dieses Duo einen soliden Ausgangspunkt.

Häufig gestellte Fragen zum Kyosho Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Auriol

Welche Rennkonfiguration zeigt dieses Modell?

Das Modell zeigt den Delta HF Integrale Evoluzione mit Startnummer 3 in der Martini-Lackierung von Didier Auriol und Bernard Occelli bei der Tour de Corse 1992, dem letzten Jahr des Lancia-Werksengagements in der Rallye-Weltmeisterschaft.

Unterscheidet sich dieses Modell von der Sainz/Moya-Version derselben Reihe?

Karosserie, Maßstab und Materialqualität sind identisch, die Unterschiede liegen in Startnummer, Sponsorenplatzierung und einzelnen Dekorelementen entsprechend der jeweiligen Rennkonfiguration. Beide Versionen lassen sich problemlos als Paar in einer Vitrine kombinieren.

Wie ist das Cockpit dieses Rallye-Modells ausgestattet?

Die Türen öffnen auf Metallscharnieren und zeigen Schalensitze sowie einen vereinfachten Überrollkäfig, wie er in der Gruppe A vorgeschrieben war. Lenkrad und Armaturenbrett sind mit lesbaren Details versehen, ohne den Detailgrad eines Sammlermodells der Spitzenklasse zu erreichen.

Welche Größe hat das Modell und wie viel Regalplatz benötigt es?

Im Maßstab 1:18 misst der Delta HF Integrale Evoluzione knapp 24 Zentimeter in der Länge, bedingt durch die verbreiterten Kotflügel der Evoluzione-Stufe. Für zwei Fahrzeuge nebeneinander empfiehlt sich daher ein Regalfach mit ausreichender Tiefe.

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