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Opel Commodore A #8 Steinmetz-Opel T. Pilette 24 Hours of Spa ETCC 1970 Minichamps 1:18
Opel Commodore A #8 Steinmetz-Opel T. Pilette 24 Hours of Spa ETCC 1970 Minichamps 1:18
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Minichamps bildet den Opel Commodore A #8 von Teddy Pilette im Maßstab 1:18 nach, Steinmetz-Opel-Einsatz bei den 24 Stunden von Spa der ETCC 1970. Zamak-Druckguss mit klassischer Renn-Lackierung.
Modellauto Opel Commodore A #8 Steinmetz-Opel T. Pilette 24 Hours of Spa ETCC 1970 Minichamps 1:18 im Detail
TL;DR: Minichamps bildet den Opel Commodore A #8 von Teddy Pilette im Maßstab 1:18 als Zamak-Druckguss nach, Steinmetz-Opel-Einsatz bei den 24 Stunden von Spa der ETCC 1970. Der Wagen zeigt Steinmetz' Rolle als führender Opel-Tuner im frühen Tourenwagensport.
Steinmetz war für Opel im Rennsport, was Zakspeed später für Ford wurde: der maßgebliche Tuning-Partner, der Serienfahrzeuge in ernstzunehmende Renner verwandelte.
Steinmetz und Opels frühe Tourenwagen-Ambitionen
Die 24 Stunden von Spa zählten in den 1970ern zu den härtesten Prüfungen im europäischen Tourenwagensport, ein Langstreckenrennen, das Zuverlässigkeit ebenso forderte wie reine Geschwindigkeit. Steinmetz, Opels wichtigster externer Renn-Entwickler dieser Ära, brachte den Commodore A mit überarbeitetem Motor und verbessertem Fahrwerk auf ein Niveau, das gegen die etablierte BMW- und Ford-Konkurrenz konkurrenzfähig war. Teddy Pilette, ein erfahrener belgischer Rennfahrer, gehörte zu den Piloten, die diese Steinmetz-Commodores in genau solchen Langstreckenrennen einsetzten. Für Sammler, die Opels frühe Motorsportgeschichte verfolgen, markiert dieser Einsatz einen wichtigen Beleg dafür, dass die Marke auch abseits von BMW und Ford im europäischen Tourenwagensport der frühen 1970er ernstzunehmend war.
Steinmetz-Renntechnik im Zamak-Druckguss
Die kastenförmige Commodore-Karosserie ist im Zamak-Druckguss mit entsprechendem Gewicht nachgebildet, Startnummer #8 und Steinmetz-Sponsorenlogos im Tampondruck aufgetragen. Türen und Motorhaube öffnen nach dem für Minichamps üblichen Standard dieser Preisklasse, das Renn-Cockpit zeigt sich vereinfacht, aber mit erkennbarem Überrollkäfig. Die für die Ära typischen schmalen Rennreifen sind in den Proportionen des Originals gehalten. In einer Vitrine mit europäischer Tourenwagengeschichte der frühen 1970er ist dieser Commodore ein wichtiger Baustein neben den zahlreicheren BMW- und Ford-Modellen derselben Epoche.
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