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Lancia Delta HF Integrale Evoluzione #2 C. Sainz / L. Moya Tour de Corse 1993 Kyosho 1:18

Ausverkauft
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione #2 C. Sainz / L. Moya Tour de Corse 1993 Kyosho 1:18 08348J Druckguss
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Kyoshos 1:18-Diecast-Modell des Lancia Delta HF Integrale Evoluzione zeigt Startnummer 2 von Carlos Sainz und Luis Moya bei der Tour de Corse 1993, der letzten und stärksten Ausbaustufe der Delta-Baureihe. Martini-Lackierung, öffnende Türen und ein Cockpit mit Schalensitzen und Überrollkäfig kennzeichnen dieses Rallye-Modell im mittleren bis gehobenen Preissegment. Die Delta-Reihe gewann zwischen 1987 und 1992 sechs WRC-Herstellertitel in Folge und bleibt damit ein zentraler Baustein jeder Gruppe-A-Sammlung.
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione #2 C. Sainz / L. Moya Tour de Corse 1993 Kyosho 1:18
Aktueller Preis: 230,00 €
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Technische Daten
Auto-Marke
Lancia
Modellhersteller
Kyosho
Maßstab
1:18
Material
Druckguss
Modellzustand
Neues Modell
Art.-Nr.
08348J
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Modellauto Lancia Delta HF Integrale Evoluzione #2 C. Sainz / L. Moya Tour de Corse 1993 Kyosho 1:18 im Detail

TL;DR: Kyoshos 1:18-Diecast-Modell zeigt den Lancia Delta HF Integrale Evoluzione mit Startnummer 2 von Carlos Sainz und Luis Moya bei der Tour de Corse 1993. Der Wagen war die letzte und stärkste Ausbaustufe der Delta-Baureihe, die zwischen 1987 und 1992 sechs WRC-Herstellertitel in Folge gewann.

Die Delta HF Integrale Evoluzione markiert das Ende einer Ära: die letzte Gruppe-A-Generation der Delta-Baureihe, bevor sich die WRC-Regularien grundlegend änderten. Kyoshos Umsetzung dieser Tour-de-Corse-Version von 1993 fängt genau diesen Schlusspunkt in Miniatur ein und zeigt den Wagen in seiner reifsten technischen Form.

Kyoshos Lancia Delta HF Integrale Evoluzione im Detail

Kyosho baut die Delta Evoluzione als Zinkdruckguss-Modell mit den charakteristischen breiten Kotflügelverbreiterungen, die den Rallye-Delta optisch von der zivilen Integrale-Version unterscheiden. Die Türen öffnen auf soliden Metallscharnieren, und im Innenraum finden sich Schalensitze und ein vereinfachter, aber erkennbarer Überrollkäfig, wie er in der Gruppe A vorgeschrieben war. Die Martini-Lackierung mit Startnummer 2 ist in klaren, sauber getrennten Farbflächen aufgetragen, ohne dass Streifen oder Logos ineinanderlaufen, ein Bereich, in dem preisgünstigere Rallye-Modelle häufig Schwächen zeigen. Die Alufelgen sitzen mit korrektem Offset in den verbreiterten Radhäusern, was der Silhouette die charakteristische Kompaktheit des Original-Delta verleiht. Kyosho positioniert sich mit dieser Reihe im mittleren bis gehobenen Preissegment: kein handgefertigtes Sammlerstück, aber deutlich detailreicher als einfache Modelle mit fest verklebter Karosserie und aufgedruckten Dekoren.

Die Delta Evoluzione und Lancias Rallye-Erbe

Die Delta-Baureihe steht für eine der dominantesten Phasen der Rallye-Geschichte: Zwischen 1987 und 1992 sicherte sich Lancia sechs Herstellertitel in Folge, zunächst mit der HF 4WD, dann mit den verschiedenen Integrale-Stufen bis zur Evoluzione. Diese letzte Version erhielt einen überarbeiteten 2,0-Liter-Turbomotor mit größerem Turbolader und verstärktem Antriebsstrang, um der steigenden Konkurrenz durch Toyota und Ford standzuhalten. Die kompakte, leichte Karosserie in Kombination mit dem Allradantrieb machte den Delta auf nahezu jedem Untergrund konkurrenzfähig, von Schotter bis Asphalt. Für Sammler, die eine Rallye-Chronologie der frühen 1990er Jahre aufbauen, markiert die Evoluzione den technischen Höhepunkt vor dem Rückzug der Werksmannschaft aus der WRC.

Tour de Corse 1993: Asphalt als Prüfstein

Die Tour de Corse zählte zu den wenigen reinen Asphalt-Rallyes im WRC-Kalender und verlangte von den Fahrzeugen ein völlig anderes Fahrverhalten als die Schotterstrecken in Skandinavien oder Ostafrika. Enge, kurvenreiche Bergstraßen entlang der korsischen Küste bestraften jede Ungenauigkeit im Fahrwerk sofort, und Teams mussten Federung und Reifenwahl gezielt auf diese Bedingungen abstimmen. Der Delta Evoluzione mit seiner tiefen Schwerpunktlage und dem präzisen Allradsystem galt auf solchen Strecken traditionell als starkes Paket. Kyoshos Modell hält an dieser konkreten Renn-Konfiguration mit Startnummer 2 fest, statt eine generische Werkslackierung zu zeigen, und ergänzt eine nach Rallye-Epochen geordnete Vitrine sinnvoll.

Häufig gestellte Fragen zum Kyosho Lancia Delta HF Integrale Evoluzione

Welche Rennkonfiguration zeigt dieses Modell?

Das Modell zeigt den Delta HF Integrale Evoluzione mit Startnummer 2 und der Martini-Lackierung von Carlos Sainz und Luis Moya bei der Tour de Corse 1993, nicht die zivile Straßenversion der Integrale-Baureihe.

Welche Karosseriemerkmale unterscheiden die Evoluzione von früheren Delta-Versionen?

Die Evoluzione erhielt breitere Kotflügelverbreiterungen, einen überarbeiteten Frontstoßfänger und einen größeren Dachspoiler gegenüber den früheren Integrale-Stufen. Kyosho bildet diese Proportionen im Modell nach, wodurch sich die Evoluzione optisch von zivilen oder früheren Rallye-Versionen unterscheidet.

Öffnen sich Türen oder andere Karosserieteile am Modell?

Die Türen öffnen auf Metallscharnieren und zeigen Schalensitze sowie einen vereinfachten Überrollkäfig im Innenraum. Motorhaube und Kofferraum bleiben bei dieser Kyosho-Ausführung geschlossen, der Fokus liegt auf der Außenlackierung und dem Cockpit.

Wie groß ist das Modell im Maßstab 1:18?

Der Delta HF Integrale Evoluzione misst im Maßstab 1:18 knapp 24 Zentimeter in der Länge, inklusive der charakteristisch verbreiterten Kotflügel. Das Modell benötigt daher etwas mehr Regalbreite als schmalere Rallye-Fahrzeuge derselben Ära.

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