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Ferrari Dino 246 GT Rosso Dino Norev 1:18

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Ferrari Dino 246 GT Rosso Dino Norev 1:18 187801 Druckguss
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Norevs 1:18 Diecast-Modell des Ferrari Dino 246 GT in Rosso Dino bringt den Mittelmotor-Klassiker der späten 1960er-Jahre auf die Vitrine. Entworfen von Pininfarina und ursprünglich unter eigener Dino-Marke verkauft, markierte der Wagen Ferraris ersten Schritt zum Straßen-Mittelmotorkonzept. Die beweglichen Anbauteile und die sorgfältig nachgebildete Innenraumgestaltung machen dieses Modell zu einem Highlight für Sammler klassischer Sportwagen.
Ferrari Dino 246 GT Rosso Dino Norev 1:18
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Technische Daten
Auto-Marke
Ferrari
Modellhersteller
Norev
Maßstab
1:18
Material
Druckguss
Modellzustand
Neues Modell
Art.-Nr.
187801
100% Originalware Direkt vom Hersteller
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Modellauto Ferrari Dino 246 GT Rosso Dino Norev 1:18 im Detail

TL;DR: Norevs Ferrari Dino 246 GT in Rosso Dino, 1:18 Diecast, bildet den Pininfarina-Mittelmotor-Klassiker der späten 1960er-Jahre mit beweglichen Anbauteilen nach. Ursprünglich unter eigener Dino-Marke statt als Ferrari verkauft, markiert der Wagen einen Wendepunkt in Maranellos Modellphilosophie und bleibt ein Sammlerliebling, besonders für Freunde der V6-Ära.

Der Dino 246 GT trug bewusst kein Pferd-Emblem, denn Enzo Ferrari wollte mit der benannten Marke eine erschwinglichere Sportwagenlinie unterhalb des eigentlichen Ferrari-Namens etablieren. Benannt nach seinem früh verstorbenen Sohn Alfredo, genannt Dino, markierte der Wagen zugleich Ferraris ersten Schritt zum Mittelmotor-Konzept bei einem für die Straße bestimmten Modell.

Norevs Ferrari Dino 246 GT im Maßstab 1:18

Norev fertigt den Dino 246 GT als Diecast-Modell mit beweglichen Türen, eine Ausstattung, die bei diesem Fahrzeug besonders lohnt, da der Innenraum mit seinem schlanken Armaturenbrett und den tief positionierten Sitzen zu den elegantesten Interieurs der späten 1960er-Jahre zählt. Die Zink-Legierung sorgt für spürbares Gewicht beim Herausheben aus der Verpackung, ein Hinweis auf die stabile Konstruktion, die über Jahre in der Vitrine ihre Form behält. Die Karosserielinie des Dino, von Pininfarina mit fließenden Übergängen zwischen Front, Fließheck und den charakteristischen seitlichen Lufteinlässen gezeichnet, stellt für jeden Hersteller eine Herausforderung dar, da bereits kleine Abweichungen die Proportionen verfälschen würden. Norev trifft diese Linienführung mit sauberen Übergängen und korrekt platzierten Lufteinlässen hinter den Türen, einem der markantesten Details des Originals. Die Rosso-Dino-Lackierung unterscheidet sich bewusst vom klassischen Rosso Corsa der großen Ferrari-Modelle, ein feinerer, etwas dunklerer Ton, der die eigenständige Positionierung der Dino-Marke unterstreicht. Beim Öffnen der Türen zeigt sich das für die Zeit typische Armaturenbrett mit mittig platzierten Rundinstrumenten und schlanken Chromakzenten, Details, die bei einem geschlossenen Modell verborgen blieben. Die schmalen Speichenräder und die niedrige Dachlinie unterstreichen den sportlichen Charakter, ohne die kompakten Gesamtproportionen des Wagens zu verlieren.

Die Dino-Marke und Ferraris erster Mittelmotor-Schritt

Die Entscheidung, den 246 GT nicht als Ferrari, sondern als Dino zu vermarkten, folgte einer klaren Logik: Enzo Ferrari wollte eine Modellreihe unterhalb der teuren Zwölfzylinder-Sportwagen positionieren, ohne den Ferrari-Namen mit einem günstigeren Sechszylinder zu verwässern. Der Name Dino verwies auf Alfredo Ferrari, den früh verstorbenen Sohn Enzos, der an der Entwicklung der V6-Motoren für den Rennsport beteiligt gewesen war, bevor diese Technik ihren Weg in Serienfahrzeuge fand. Der Mittelmotor-Aufbau war zu jener Zeit für ein Straßenfahrzeug aus Maranello ein Novum, Konzepte, die zuvor nur im Rennsport erprobt worden waren, fanden damit erstmals den Weg in ein für Kunden bestimmtes Auto. Diese technische Offenheit machte den Dino zu einem Testfeld für Ideen, die später in den großen Mittelmotor-Ferraris Standard wurden. Erst Jahre nach Produktionsende wurde der Dino rückwirkend offiziell als Ferrari anerkannt, ein Umstand, der seinen Sammlerwert und seine historische Bedeutung bis heute prägt. Für Sammler, die Maranellos technische Entwicklung nachvollziehen wollen, markiert der 246 GT damit einen Wendepunkt, nicht nur eine Randnotiz in der Modellgeschichte.

Bindeglied zwischen V6 und V8 in der Ferrari-Vitrine

Neben den großen Zwölfzylinder-Ferraris wirkt der Dino 246 GT in der Vitrine fast zurückhaltend, und genau das macht seinen Reiz aus. Als Vorläufer der modernen Mittelmotor-Ferraris schließt er eine wichtige Lücke in jeder Chronologie der Marke. Bei rund 22 Zentimetern Länge fügt sich das Modell gut neben spätere V8-Modelle wie den 308 GTS, mit dem es die Mittelmotor-Philosophie teilt. Die Rosso-Dino-Lackierung setzt dabei einen eigenständigen Farbakzent gegenüber dem dominanten Rosso Corsa klassischer Ferrari-Sammlungen, ein Detail, das aufmerksamen Betrachtern sofort auffällt.

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