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Lancia Delta HF Integrale Evo II Blau Kyosho 1:18

Ausverkauft
Lancia Delta HF Integrale Evo II Blau Kyosho 1:18 08341BL Druckguss
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Kyosho bildet den Lancia Delta HF Integrale Evo II in Blau als 1:18-Zink-Druckguss ab, die letzte und stärkste Ausbaustufe der Baureihe von 1993. Die breiten Kotflügel, der große Heckspoiler und die für Homologationsfahrzeuge typische aggressive Form machen dieses Modell zu einem zentralen Baustein jeder Rallye-Sammlung. Türen und Motorhaube öffnen auf soliden Metallscharnieren mit Einblick auf den nachgebildeten Turbomotor.
Lancia Delta HF Integrale Evo II Blau Kyosho 1:18
Aktueller Preis: 179,00 €
Ausverkauft

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Technische Daten
Auto-Marke
Lancia
Modellhersteller
Kyosho
Maßstab
1:18
Material
Druckguss
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
Art.-Nr.
08341BL
100% Originalware Direkt vom Hersteller
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Modellauto Lancia Delta HF Integrale Evo II Blau Kyosho 1:18 im Detail

TL;DR: Kyosho bildet den Lancia Delta HF Integrale Evo II in Blau als 1:18-Zink-Druckguss ab, die letzte und stärkste Evolutionsstufe von 1993. Die breiten Kotflügel, der große Heckspoiler und die für Homologationsfahrzeuge typische aggressive Form machen dieses Modell zu einem zentralen Baustein jeder Rallye-Sammlung.

Kein Fahrzeug prägte die Gruppe-A-Rallye-Ära so nachhaltig wie der Delta Integrale, dessen Straßenversionen die Homologationsbasis für Lancias jahrelange WRC-Dominanz bildeten. Kyosho überträgt die Evo II, die letzte und kompromisslosteste Ausbaustufe, originalgetreu in den Maßstab 1:18.

Der Delta HF Integrale Evo II als letzte Homologationsstufe

Vom Delta zur Evo II

Lancia entwickelte den Delta HF Integrale aus einem kompakten Serienfahrzeug zu einem der erfolgreichsten Homologationsmodelle der Rallye-Geschichte, mit dem das Werksteam über mehrere Jahre in Folge die Marken-Weltmeisterschaft in der Rallye-Weltmeisterschaft gewann. Die Evo II von 1993 markierte die letzte und stärkste Ausbaustufe der Baureihe, mit vergrößertem Turbolader, verbesserter Kühlung und einer noch aggressiveren Karosserieform. Für viele Rallye-Sammler gilt genau diese Version als der eigentliche Abschluss der Integrale-Geschichte, bevor Lancia sich anderen Projekten zuwandte. Kyoshos Ruf für sorgfältig nachgebildete klassische Sportwagen kommt gerade solchen technischen Detailversionen zugute, bei denen kleine äußere Unterschiede über die richtige Modellzuordnung entscheiden.

Breite Kotflügel und aerodynamische Anbauteile

Die stark ausgestellten Kotflügel, die den verbreiterten Rennfahrwerken Platz boten, und der markante Heckflügel gehören zu den unverwechselbarsten Merkmalen der Evo II und unterscheiden sie klar von früheren, schmaleren Integrale-Versionen. Diese Anbauteile waren keine kosmetische Zugabe, sondern direkte Folge der Homologationsregeln, die verlangten, dass Rennversion und Straßenversion in Kernmaßen übereinstimmten. Wer die Nachbildung prüfen möchte, vergleicht zunächst den Winkel der Kotflügelverbreiterung zur Fahrzeugflanke, da dieser Übergang bei ungenauer Fertigung schnell zu weich oder zu kantig wirkt.

Kyoshos Zink-Druckguss-Ausführung in Blau

Lackqualität und Kontrast der Anbauteile

Die blaue Lackierung steht in klarem Kontrast zu den meist schwarzen Kunststoffanbauteilen an Kotflügeln, Schwellern und Spoiler, ein Farbspiel, das Kyosho mit saubere Trennlinien zwischen den Materialbereichen nachbildet. Unter direktem Vitrinenlicht zeigt der Lack eine gleichmäßige Tiefe, während die mattschwarzen Verbreiterungen bewusst kontrastarm bleiben, genau wie am Originalfahrzeug. Türen und Motorhaube öffnen auf Metallscharnieren und geben Einblick auf einen vereinfacht, aber erkennbar nachgebildeten Turbomotor unter der Fronthaube. Im Vergleich zu helleren Sondereditionen mit auffälliger Rallye-Grafik wirkt diese Blau-Schwarz-Kombination zurückhaltender, was sie zu einem vielseitigeren Ausgangspunkt für eine gemischte Rallye-Vitrine macht, in der auch andere Marken vertreten sind.

Fahrwerksdetails und Regalgröße im Maßstab 1:18

Die tiefergelegte Fahrwerksoptik und die breiten Reifen unter den verbreiterten Kotflügeln gehören zu den Details, an denen sich die Sorgfalt der Umsetzung ablesen lässt, da ein zu hoher oder zu schmaler Stand die gesamte Rallye-Optik verwässern würde. Mit einer kompakten Länge von rund 24 Zentimetern beansprucht der Delta Integrale im Maßstab 1:18 deutlich weniger Regalfläche als große Limousinen. Verglichen mit dem kompakteren Maßstab 1:43 erlaubt 1:18 eine deutlich genauere Nachbildung der Reifenprofile und der Bremsscheiben hinter den Felgen, Details, die bei Rallyefahrzeugen besonders ins Auge fallen.

Platz in einer Rallye- und Homologationssammlung

Neben anderen Gruppe-A-Homologationsmodellen wie Audi, Ford oder Toyota bildet der Delta Integrale einen zentralen Referenzpunkt für Sammler, die sich für die goldene Ära der Rallye-Weltmeisterschaft interessieren. Die Evo II eignet sich besonders gut als Abschlussmodell einer Delta-Reihe, die von frühen HF-Versionen bis zu dieser letzten Ausbaustufe reicht und damit die technische Entwicklung eines einzigen Fahrzeugkonzepts über mehrere Jahre sichtbar macht. Wer zusätzlich Werksrennversionen mit Rallye-Lackierung sammelt, findet in dieser zurückhaltenderen Straßenversion einen ruhigen Gegenpol. Direktes Sonnenlicht sollte vermieden werden, da blaue Lackierungen im Laufe der Jahre unter UV-Einfluss an Sättigung verlieren können, während eine staubfreie Vitrine die Kontraste zwischen Lack und mattschwarzen Anbauteilen dauerhaft erhält.

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