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Lamborghini Islero S Hellblau Metallic KK-Scale 1:18

Neuzugang
Lamborghini Islero S Hellblau Metallic KK-Scale 1:18 KKDC181581 Druckguss
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KK-Scale bringt den Lamborghini Islero S als 1:18 Druckgussmodell in hellblauem Metallic in die Vitrine, mit versiegelter Karosserie, ruhiger Dachlinie und den klassischen Gran-Turismo-Proportionen, die der Islero neben dem bekannteren Miura oft übersehen lässt. Der Islero S entstand 1969 als überarbeitete, leistungsstärkere Version des Frontmotor-GT und blieb zeitlebens das unauffälligere Lamborghini-Modell seiner Ära. Für Sammler, die neben den bekannten Mittelmotor-Ikonen auch die traditionelleren Lamborghini-Modelle zeigen wollen, ist dieses Modell ein eigenständiger Baustein.
Lamborghini Islero S Hellblau Metallic KK-Scale 1:18
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Technische Daten
Auto-Marke
Lamborghini
Modellhersteller
KK-Scale
Maßstab
1:18
Material
Druckguss
Modellzustand
Neues Modell
Art.-Nr.
KKDC181581
100% Originalware Direkt vom Hersteller
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Modellauto Lamborghini Islero S Hellblau Metallic KK-Scale 1:18 im Detail

TL;DR: Der KK-Scale Lamborghini Islero S ist ein 1:18 Druckgussmodell des 1969er Frontmotor-GT in hellblauem Metallic, mit versiegelter Karosserie, ruhiger Dachlinie und klassischen Gran-Turismo-Proportionen. Ein Modell für Sammler, die neben dem bekannteren Miura auch Lamborghinis traditionellere GT-Seite in der Vitrine zeigen wollen.

Wer an Lamborghini der späten 1960er denkt, denkt zuerst an den Miura mit seinem quer eingebauten Mittelmotor. Der Islero S blieb daneben der traditionellere Weg: Frontmotor, klassische Zweitürer-Silhouette, ein Gran Turismo im althergebrachten Sinn, der 1969 mit überarbeiteter Technik und mehr Leistung erschien, ohne das Grundkonzept zu verändern.

KK-Scale Lamborghini Islero S in hellblauem Metallic

Ruhige GT-Linie statt Mittelmotor-Dramatik

Der Islero trägt eine klassische Zweitürer-Silhouette mit langer Motorhaube über dem Frontmotor und einer ruhigen, geraden Gürtellinie, die ohne die aufsehenerregenden Keilformen auskommt, die Lamborghini zur gleichen Zeit beim Miura zeigte. KK-Scale zeichnet diese zurückhaltende Linienführung präzise nach, die Dachlinie bleibt gleichmäßig, die Übergänge zwischen Kotflügel und Tür verlaufen sauber, und die Proportionen wirken kompakter als bei den aufsehenerregenderen Mittelmotor-Modellen derselben Marke. Im Vergleich zum Miura wirkt die Silhouette des Islero deutlich konventioneller, was die Karosserieflächen am Modell zugleich leichter überschaubar macht. Das Gewicht des Zink-Druckgusses bestätigt beim Herausnehmen aus der Verpackung die solide Materialbasis.

Versiegelte Karosserie und Lackqualität

Weil Türen und Haube fest verbaut sind, bleiben die Spaltmaße entlang der gesamten Karosserie eng und gleichmäßig, ohne die Toleranzen eines Scharniers. Der hellblaue Metallic-Lack liegt tief auf dem harten Gehäuse, zeigt feinen Flake-Effekt unter direktem Vitrinenlicht und bleibt frei von sichtbaren Lackläufern an den Kanten. Die Chromleisten um Scheinwerfer und Stoßstangen sind sauber abgesetzt, und die Felgen tragen feine Speichendetails, die erst bei genauerem Hinsehen auffallen. Wer die Verarbeitungsqualität prüfen will, sollte den Übergang zwischen Motorhaube und Kotflügel genau betrachten, da sich dort Ungenauigkeiten zuerst zeigen. In einer gleichmäßig beleuchteten Vitrine bleibt der helle Blauton über Jahre hinweg klar und ohne sichtbares Verblassen.

Der Islero S als traditioneller Gegenpol zum Miura

Frontmotor-V12 und Karosserie von Marazzi

Der Islero trug einen Frontmotor-V12 in klassischer Bauweise, montiert in einer Karosserie, die nicht von den bekannteren Lamborghini-Designern wie Bertone stammte, sondern von Mario Marazzi gefertigt wurde. Diese Kombination aus traditionellem Frontmotor-Layout und zurückhaltenderem Karosseriedesign positionierte den Islero als klassischen Gran Turismo neben dem radikaleren Mittelmotor-Konzept des Miura. Diese bewusste Zurückhaltung machte den Islero zu einem der am meisten unterschätzten Modelle der gesamten Markengeschichte.

Überarbeitete Technik, unveränderte Zurückhaltung

Die S-Version kam 1969 mit überarbeiteter Technik und spürbar mehr Leistung gegenüber dem ursprünglichen Islero, blieb optisch aber nah am Vorgänger. Diese Zurückhaltung in der äußeren Erscheinung bei gleichzeitiger technischer Weiterentwicklung macht den Islero S zu einem Modell, das eher über Substanz als über Auftritt überzeugt. Für eine Sammlung, die sich mit der traditionelleren Seite der Marke beschäftigt, liefert der Islero S damit einen der substanziellsten Bausteine.

Platz neben den bekannteren Lamborghini-Ikonen

Neben einem Miura oder Countach wirkt der Islero S wie der ruhigere, traditionellere Vertreter derselben Marke, ein Gegenpol, der in vielen Lamborghini-Sammlungen noch fehlt. Im Vergleich zu Modellen mit beweglichen Türen gewinnt dieser Druckguss an Lackruhe und sauberen Linien. Wer die Markengeschichte jenseits der Mittelmotor-Ikonen zeigen will, findet im Islero S einen naheliegenden Baustein. Auf einem Standard-Vitrinenboden beansprucht die lange Frontmotor-Silhouette des Islero mehr Längsraum als ein kompakter Mittelmotor-Sportwagen, ein Detail, das bei der Regalplanung berücksichtigt werden sollte.

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