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Ford Capri RS3100 #5 R. Stommelen / J. Mass Zandvoort ETC 1974 Minichamps 1:18

Ford Capri RS3100 #5 R. Stommelen / J. Mass Zandvoort ETC 1974 Minichamps 1:18 180748005 Druckguss
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Minichamps bildet den Ford Capri RS3100 im Maßstab 1:18 nach, mit dem Rolf Stommelen und Jochen Mass 1974 beim Zandvoort-Lauf der Tourenwagen-Europameisterschaft als Startnummer 5 antraten. Der Zink-Druckguss besitzt öffnende Türen, Motorhaube und Kofferraum sowie die originale Werkslackierung von Ford Köln mit scharf abgesetztem Sponsorendekor. Ein Stück Kölner Werksgeschichte für Sammler der Tourenwagen-Siebziger.
Ford Capri RS3100 #5 R. Stommelen / J. Mass Zandvoort ETC 1974 Minichamps 1:18
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Technische Daten
Auto-Marke
Ford
Modellhersteller
Minichamps
Maßstab
1:18
Material
Druckguss
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
Art.-Nr.
180748005
100% Originalware
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Modellauto Ford Capri RS3100 #5 R. Stommelen / J. Mass Zandvoort ETC 1974 Minichamps 1:18 im Detail

TL;DR: Minichamps' 1:18 Ford Capri RS3100 zeigt den Startnummer-5-Wagen von Rolf Stommelen und Jochen Mass beim Zandvoort-Lauf der Tourenwagen-Europameisterschaft 1974. Der Zink-Druckguss besitzt bewegliche Türen, Motorhaube und Kofferraum sowie die original Rennlackierung mit Sponsorendekor. Ein Stück Kölner Werksgeschichte für die Vitrine.

Ford Köln setzte den Capri RS3100 1974 im Kampf um die Tourenwagen-Europameisterschaft gegen die übermächtigen BMW-Werksteams ein, mit einem V6-Triebwerk und breiten Kotflügelverbreiterungen, die dem Auto seine aggressive Silhouette gaben. Beim Lauf in Zandvoort teilten sich Rolf Stommelen und Jochen Mass das Cockpit dieses Startnummer-5-Wagens, zwei Namen, die deutschen Motorsport-Sammlern vertraut sind.

Minichamps' Nachbildung des Kölner Werkswagens

Bewegliche Karosserie und V6-Charakter

Beide Türen, die lange Motorhaube und der Kofferraumdeckel lassen sich öffnen und geben den Blick auf den nachgebildeten V6-Motor sowie den sparsam ausgestatteten Rennkäfig im Innenraum frei. Der Zink-Druckguss bringt ein spürbares Gewicht mit, das beim Herausnehmen aus der Verpackung sofort auffällt und ein Qualitätsmerkmal dieses Materials ist. Die Scharniere halten die Teile in der gewählten Position, ohne von selbst zuzuklappen. Die verbreiterten Kotflügel, charakteristisch für die Group-2-Homologation jener Jahre, sind sauber an die Karosserie angesetzt, mit einem Übergang, der auch bei genauer Betrachtung keine groben Kanten zeigt. Das Fahrwerk sitzt tief, passend zur Renn-Abstimmung jener Saison.

Startnummer, Sponsoren und Lackierung

Die Startnummer 5 und das Sponsorendekor sind im Tampondruck aufgebracht, eine Technik, die im Gegensatz zu Nassschiebebildern keine Ränder oder Blasenbildung zeigt. Die Lackierung folgt der dokumentierten Werksfarbgebung des Zandvoort-Einsatzes, mit scharf abgegrenzten Farbflächen zwischen den einzelnen Dekorbereichen. Für ein Rennmodell ist diese Registergenauigkeit entscheidend, weil Sammler Startnummer und Sponsorplatzierung mit Fotos aus der Originalsaison vergleichen. Die Frontscheinwerfer und Rennstreifen sind separat abgesetzt statt grob überlackiert. Auch Heckleuchten und das Rennauspuff-Endrohr sind eigenständig gestaltet statt in die Karosserie integriert.

Der Capri RS3100 in der Tourenwagen-Europameisterschaft 1974

Ford gegen BMW: die Saison 1974

In der Tourenwagen-Europameisterschaft der frühen Siebzigerjahre lieferten sich Ford Köln und die BMW-Werksteams ein intensives Ringen um die Gunst der Zuschauer und die Meisterschaftspunkte. Der Capri RS3100 war Fords Antwort auf die zunehmende Leistungsdichte der Klasse, mit einem auf 3,4 Liter vergrößerten V6, der die nötige Homologationsbasis für den Renneinsatz schuf. Die Saison 1974 gilt unter Sammlern als eine der sehenswertesten jener Ära, weil mehrere Hersteller mit Werksunterstützung antraten statt nur privaten Teams das Feld zu überlassen. Für deutsche Sammler verbindet dieses Modell damit gleich zwei vertraute Namen: den Hersteller Ford Köln und die Rennstrecke selbst, die bis heute im europäischen Rennkalender einen festen Platz hat.

Stommelen und Mass am Steuer

Rolf Stommelen und Jochen Mass teilten sich beim Zandvoort-Einsatz das Cockpit dieses Capri, zwei Fahrer, die in Deutschland weit über die Tourenwagenszene hinaus bekannt wurden. Stommelen fuhr über Jahre in der Formel 1 und bei Langstreckenrennen, Mass machte sich später ebenfalls in der Formel 1 und als Sportwagenpilot einen Namen. Wer eine Sammlung rund um deutsche Motorsport-Legenden aufbaut, findet in diesem Capri einen Ausgangspunkt, der sich mit weiteren Fahrzeugen dieser Fahrer ergänzen lässt.

Ein Platz neben weiteren Capri-Varianten

Dieser Zandvoort-Capri lässt sich mit anderen RS3100-Ausführungen desselben Jahrgangs kombinieren und ergibt so eine kleine Saison-Übersicht auf einem Regalbrett. Im Vergleich zu Harz-Nachbildungen bringt der Zink-Druckguss mehr Gewicht und eine robustere Langzeitstabilität mit, bei etwas größeren Fertigungstoleranzen an den Türspalten. Minichamps positioniert dieses Modell im mittleren Preissegment, mit solider Detailtiefe, die über reine Einsteigermodelle hinausgeht, aber nicht an Kleinserien-Harzmodelle heranreicht. Die Kombination aus Werksteam, bekannten Fahrernamen und europäischer Rennstrecke macht ihn zu einem Modell mit klarem Platz in der Geschichte.

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