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Ford Capri RS3100 #2 R. Stommelen Nurburgring ETC 1974 Minichamps 1:18

Ford Capri RS3100 #2 R. Stommelen Nurburgring ETC 1974 Minichamps 1:18 180748002 Druckguss
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Minichamps zeigt den Ford Capri RS3100 im Maßstab 1:18 mit der Startnummer 2 von Rolf Stommelen aus der Europameisterschaft für Tourenwagen 1974, mit Station am Nürburgring. Der 3,1-Liter-V6 war die Homologationsbasis für Fords Gruppe-2-Kampagne jener Saison. Türen und Fronthaube öffnen sich am Zinkdruckguss-Modell. Für Sammler deutscher Tourenwagen-Historie der 1970er Jahre ein Pflichtstück neben anderen Köln-Capris.
Ford Capri RS3100 #2 R. Stommelen Nurburgring ETC 1974 Minichamps 1:18
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Technische Daten
Auto-Marke
Ford
Modellhersteller
Minichamps
Maßstab
1:18
Material
Druckguss
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
Art.-Nr.
180748002
100% Originalware
5-Schicht-Karton Schaumstoff-Innenpolster
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Modellauto Ford Capri RS3100 #2 R. Stommelen Nurburgring ETC 1974 Minichamps 1:18 im Detail

TL;DR: Minichamps' Ford Capri RS3100 im Maßstab 1:18 reproduziert Rolf Stommelens Startnummer 2 aus der Tourenwagen-Europameisterschaft 1974 mit Station am Nürburgring, als Zinkdruckguss mit öffnenden Türen und Fronthaube. Der RS3100 homologierte den 3,1-Liter-Kölner-V6 für Fords Gruppe-2-Kampagne in jener von Ford dominierten Saison.

Der RS3100 entstand, weil die Gruppe-2-Regeln ein homologiertes Serienmodell verlangten, bevor Ford Köln mit dem großvolumigen V6 um die Tourenwagen-Europameisterschaft kämpfen durfte. Rolf Stommelen gehörte zu den Fahrern, die den Capri in dieser Saison 1974 durch die europäischen Rennstrecken bewegten, mit dem Nürburgring als einer der prestigereichsten Stationen. Minichamps überträgt diese Startnummer-2-Lackierung in ein Zinkdruckguss-Modell mit funktionierenden Türen und Fronthaube.

Minichamps Ford Capri RS3100 1:18 im Detail

Homologations-Karosserie im Zinkdruckguss

Der RS3100 unterscheidet sich von anderen Capri-Varianten durch die aufgesetzten Kotflügelverbreiterungen und den charakteristischen Frontspoiler, Elemente, die Ford einbaute, um die Homologationsvorgaben der Gruppe 2 zu erfüllen. Minichamps setzt diese Details im Zinkdruckguss sauber um, mit klaren Kanten an den Verbreiterungen und einer Lackoberfläche, die unter Vitrinenlicht gleichmäßig reflektiert. Das Metallgewicht gibt dem Modell eine Standfestigkeit, die bei einem Rennfahrzeug mit auffälligem Spoilerwerk besonders willkommen ist. Die Startnummer 2 und die begleitenden Sponsorenembleme sind scharf konturiert, ein Punkt, an dem sich Minichamps traditionell von günstigeren Tourenwagen-Modellen absetzt.

Bewegliche Türen und Cockpit-Einblick

Türen und Fronthaube öffnen sich und geben Einblick auf den nachgebildeten Innenraum mit Überrollkäfig und Rennschalensitz, Details, die bei einem geschlossenen Modell unsichtbar blieben. Die Scharniere arbeiten mit spürbarem Widerstand und halten die Klappen in geöffneter Position. Wer die Türkanten im Detail prüft, erkennt die etwas großzügigeren Fertigungstoleranzen, die bewegliche Karosserieteile gegenüber einer versiegelten Form mit sich bringen, ein nachvollziehbarer Tausch, wenn der Innenraum Teil der Geschichte sein soll, die dieses Modell erzählt.

Der Capri RS3100 in der Tourenwagen-Europameisterschaft 1974

Der 3,1-Liter-V6 und Fords Werkskampagne

Ford Köln setzte 1974 auf den großvolumigen Kölner V6 mit 3,1 Litern Hubraum, der dem RS3100 seinen Namen gab und ihn gegenüber den kleineren Capri-Varianten konkurrenzfähig gegenüber BMW und anderen Gruppe-2-Rivalen machte. Die Saison gilt als eine der prägenden Kapitel der frühen Tourenwagen-Europameisterschaft, in der deutsche und britische Teams um jedes Zehntel kämpften. Der Nürburgring, als eine der anspruchsvollsten Strecken Europas, verlangte von Fahrzeug und Fahrer gleichermaßen Ausdauer, was diese Station zu einem besonders aussagekräftigen Prüfstein für die Capri-Kampagne machte.

Rolf Stommelen als Teil der Capri-Ära

Rolf Stommelen fuhr in den 1970er Jahren sowohl Tourenwagen als auch Sportwagen und Formel 1, eine Vielseitigkeit, die für deutsche Werksfahrer jener Generation nicht untypisch war. Seine Beteiligung an der Capri-Kampagne 1974 ordnet sich in eine Saison ein, die Ford insgesamt dominierte und die bis heute als Höhepunkt der Capri-Rennsportgeschichte gilt. Für Sammler, die deutsche Tourenwagen-Historie nach Fahrernamen ordnen, markiert die Startnummer 2 einen Fixpunkt innerhalb einer Flotte von Capris, die in jener Saison europaweit im Einsatz standen.

Platz neben anderen Köln-Capris

Neben anderen Köln-Capris aus derselben Saison ergibt dieses Modell eine kleine, in sich geschlossene Sammlung rund um Fords Tourenwagen-Dominanz der 1970er Jahre. Die auffälligen Kotflügelverbreiterungen sorgen auch neben kleineren 1:43-Modellen für Präsenz im Regal, während die öffnenden Türen den Blick auf den Rennsport-Innenraum freigeben, den ein versiegeltes Modell verbergen würde. Wer Minichamps' Nürburgring-Capri mit anderen RS3100-Lackierungen derselben Saison kombiniert, zeichnet die Breite der Ford-Werkskampagne nach, von britischen bis deutschen Fahrern. Ein Modell, das deutsche Motorsportgeschichte mit solider Zinkdruckguss-Qualität verbindet, ohne die Detailtiefe einer limitierten Resin-Edition zu beanspruchen.

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