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Audi R8 4.2 FSI V8 Blau Kyosho 1:18

Ausverkauft
Audi R8 4.2 FSI V8 Blau Kyosho 1:18 09213BL Druckguss
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Kyoshos 1:18 Diecast-Modell des Audi R8 4.2 FSI V8 zeigt Audis ersten echten Supersportwagen aus dem Jahr 2007 in kräftigem Blau. Die Zink-Druckguss-Karosserie gibt den markanten Side-Blades und der flachen Silhouette klare Kontur. Ein Modell für Sammler, die Audis Einstieg in die Supersportwagen-Klasse neben Ferrari und Porsche zeigen möchten.
Audi R8 4.2 FSI V8 Blau Kyosho 1:18
Aktueller Preis: 175,00 €
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Technische Daten
Auto-Marke
Audi
Modellhersteller
Kyosho
Maßstab
1:18
Material
Druckguss
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
Art.-Nr.
09213BL
100% Originalware Direkt vom Hersteller
5-Schicht-Karton Schaumstoff-Innenpolster
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Modellauto Audi R8 4.2 FSI V8 Blau Kyosho 1:18 im Detail

TL;DR: Kyoshos Audi R8 4.2 FSI V8 im Maßstab 1:18 bildet Audis ersten Supersportwagen aus dem Jahr 2007 in Blau nach, mit den charakteristischen Side-Blades und der flachen, mittelmotorigen Silhouette. Ein Diecast-Modell, das den Moment zeigt, in dem Audi erstmals in die Liga von Ferrari und Porsche vorstieß.

Der R8 war Audis Ansage an die Supersportwagen-Welt, gebaut auf einer Aluminium-Spaceframe-Plattform, die auch dem Lamborghini Gallardo zugrunde lag. Kyoshos Nachbildung im Maßstab 1:18 zeigt diesen Wendepunkt in einer satten, selbstbewussten Blaulackierung.

Audi R8 4.2 FSI und der Einstieg in die Supersportwagen-Klasse

Mittelmotor, Quattro-Antrieb und Aluminium-Bauweise

Der R8 der ersten Generation kam 2006 auf den Markt und markierte Audis ersten Schritt in die Welt echter Supersportwagen, nach Jahren, in denen die Marke vor allem mit sportlichen Limousinen und Kombis auftrat. Der hier gezeigte V8 mit 4,2 Litern Hubraum und FSI-Direkteinspritzung sitzt hinter den Sitzen, die Kraft wird über Quattro-Allradantrieb auf die Straße gebracht, eine für Supersportwagen jener Zeit ungewöhnliche Lösung. Die Aluminium-Spaceframe-Karosserie, die der R8 mit dem Lamborghini Gallardo teilte, ermöglichte ein für die Fahrzeugklasse vergleichsweise geringes Gewicht. Kyosho übernimmt die flache, breite Silhouette mit spürbarer Sorgfalt bei den Proportionen. Diese Kombination aus Allradantrieb und Mittelmotor-Layout blieb über die gesamte erste Generation ein Alleinstellungsmerkmal des R8 gegenüber den meisten Wettbewerbern, die auf reinen Hinterradantrieb setzten.

Side Blades und die Lackverarbeitung in Blau

Die seitlichen Side Blades zwischen Tür und Hinterrad sind das prägnanteste Gestaltungsmerkmal des R8 und markieren zugleich die Lufteinlässe für den Mittelmotor. Kyosho setzt diese Elemente farblich klar von der Blaulackierung der Karosserie ab, die Übergänge sitzen scharf und ohne Farbüberlauf. Die kräftige Blaulackierung zeigt unter direktem Licht satte Tiefe, ein Effekt, der bei mehrschichtigem Lackauftrag entsteht und den R8 von einfacher einschichtiger Lackierung unterscheidet. Die Zink-Druckguss-Karosserie sorgt für spürbares Gewicht, während Türen und Motorhaube sich öffnen lassen und den Blick auf den sichtbaren Mittelmotor freigeben. Auch die schmalen LED-Tagfahrlicht-Elemente in den Scheinwerfern sind fein herausgearbeitet, ein Detail, das den R8 optisch von älteren Audi-Modellen abhebt.

Sammlerkontext für Audis ersten Supersportwagen

Supercars im Vergleich zu klassischen Rivalen

Der R8 trat 2006 in ein Feld, das lange von Ferrari, Lamborghini und Porsche dominiert wurde, und positionierte sich mit Alltagstauglichkeit und Allradantrieb als zugänglicherer Gegenentwurf. In einer Sammlung, die auch klassische Supersportwagen enthält, markiert der R8 den Moment, in dem deutsche Ingenieurskunst erstmals ernsthaft in dieses Segment vordrang. Kyosho bewegt sich mit dieser Ausführung im mittleren bis oberen Preissegment, mit sichtbar mehr Detailtiefe an Lack und Karosserie als bei einfacheren Einstiegsmodellen. Wer eine Sammlung nach Antriebskonzepten ordnet, kann den R8 zudem als Beispiel für Allradantrieb im Supersportwagen-Segment neben rein heckgetriebenen Rivalen zeigen, um die technische Bandbreite der Klasse zu verdeutlichen.

Größe und Pflege in der Vitrine

Mit einer Länge von etwa 22 Zentimetern zählt der R8 zu den kompakteren Supersportwagen im Maßstab 1:18 und lässt sich gut neben Ferrari- oder Porsche-Modellen ähnlicher Größe gruppieren. Die flache Silhouette wirkt am besten auf Augenhöhe, wo die gestreckte Linie zwischen Front und Heck voll zur Geltung kommt. Direktes Licht unterstreicht die Lacktiefe der Blaulackierung, während staubfreie Lagerung die Farbwirkung über Jahre erhält. Eine erhöhte Position im Regal betont zusätzlich die flache Fronthaube, die aus niedrigerem Blickwinkel schnell an Wirkung verliert.

Ein deutscher Meilenstein neben italienischen Klassikern

Der R8 4.2 FSI eignet sich als Schlüsselstück für Sammler, die den Aufstieg deutscher Marken in die Supersportwagen-Klasse dokumentieren möchten, neben etablierten italienischen und britischen Namen. Kyoshos Umsetzung überzeugt durch die klare Wiedergabe der Side Blades, die satte Blaulackierung und die spürbare Materialqualität des Druckgusses. Die Kombination aus Allradantrieb und Mittelmotor bleibt dabei ein Gesprächsthema, das den R8 von rein heckgetriebenen Supersportwagen klar unterscheidet und seinen Platz in einer technikorientierten Sammlung rechtfertigt.

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