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Lancia Delta HF Integrale Evo II Totip #5 A. Aghini / S. Farnocchia Rally Monte Carlo 1993 Kyosho 1:18

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Lancia Delta HF Integrale Evo II Totip #5 A. Aghini / S. Farnocchia Rally Monte Carlo 1993 Kyosho 1:18 08348F Druckguss
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Kyosho's 1:18-Diecast-Modell des Lancia Delta HF Integrale Evo II #5 bildet den von Totip gesponserten Rallye-Boliden von Andrea Aghini und Sauro Farnocchia bei der Rallye Monte Carlo 1993 ab. Als letzte Evolutionsstufe der WRC-erfolgreichsten Delta-Generation dokumentiert dieses Modell mit präziser Decal-Wiedergabe und verbreiterten Kotflügeln das Ende einer prägenden Gruppe-A-Rallye-Ära.
Lancia Delta HF Integrale Evo II Totip #5 A. Aghini / S. Farnocchia Rally Monte Carlo 1993 Kyosho 1:18
Aktueller Preis: 246,00 €
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Technische Daten
Auto-Marke
Lancia
Modellhersteller
Kyosho
Maßstab
1:18
Material
Druckguss
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
Art.-Nr.
08348F
100% Originalware Direkt vom Hersteller
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Modellauto Lancia Delta HF Integrale Evo II Totip #5 A. Aghini / S. Farnocchia Rally Monte Carlo 1993 Kyosho 1:18 im Detail

TL;DR: Kyosho's 1:18-Diecast-Modell des Lancia Delta HF Integrale Evo II #5 bildet den von Totip gesponserten Rallye-Boliden von Andrea Aghini und Sauro Farnocchia bei der Rallye Monte Carlo 1993 ab. Als letzte Evolutionsstufe der WRC-erfolgreichsten Delta-Generation markiert dieses Fahrzeug das Ende einer Ära in der Gruppe-A-Rallye-Geschichte.

Sechs aufeinanderfolgende WRC-Herstellertitel machten die Delta HF Integrale zur erfolgreichsten Rallye-Familie ihrer Zeit. Die Evo II war ihre letzte und stärkste Ausbaustufe, und Kyosho hält genau diese Schlussphase mit der Totip-Livree von 1993 im Modell fest.

Die Delta HF Integrale Evo II als Schlusskapitel

Sechs WRC-Titel und das Ende der Gruppe-B-Ära

Nach dem Verbot der extremen Gruppe-B-Fahrzeuge 1986 musste sich der Rallyesport neu ordnen, und Lancia positionierte die Delta HF Integrale konsequent für die neuen Gruppe-A-Regularien. Zwischen 1987 und 1992 sicherte sich die Delta sechs Herstellertitel in Folge, eine Serie, die bis heute unerreicht in der WRC-Geschichte steht. Die hier abgebildete Evo II, ab 1993 im Einsatz, war die letzte und leistungsstärkste Ausbaustufe dieser Erfolgsgeschichte, entstanden zu einem Zeitpunkt, als Lancia sein offizielles Werksengagement bereits zurückgefahren hatte. Für Sammler markiert dieses Fahrzeug damit den Übergang von dominanter Werksmacht zu den letzten, aber ambitionierten privaten und semioffiziellen Einsätzen der Baureihe.

Aghini, Farnocchia und die Totip-Livree 1993

Andrea Aghini und sein Beifahrer Sauro Farnocchia traten in dieser Phase mit der Delta Integrale in der Weltmeisterschaft an, unterstützt vom italienischen Wettanbieter Totip als Hauptsponsor. Die Rallye Monte Carlo, seit jeher einer der prestigeträchtigsten Läufe der WRC-Saison, verlangte mit ihren wechselnden Straßenbedingungen zwischen Schnee und Asphalt genau die Vielseitigkeit, für die die Integrale bekannt war. Aghini hatte sich in dieser Übergangszeit als einer der versierteren italienischen Rallyefahrer der Integrale-Ära etabliert, auch wenn die großen Werksressourcen der Vorjahre inzwischen fehlten.

Kyoshos Umsetzung als Rallye-Diecast

Decal-Präzision bei Sponsorenflächen

Die Totip-Beschriftung und die zahlreichen weiteren Sponsorenlogos auf Motorhaube, Türen und Kotflügeln verlangen von einem Rallye-Modell eine hohe Druckgenauigkeit, weil schon kleine Verschiebungen bei einer derart dicht bedruckten Karosserie sofort auffallen. Kyosho überträgt diese Flächen mit scharfen Kanten und ohne Farbüberlauf an den Übergängen zur Grundlackierung, ein Qualitätsmerkmal, das sich besonders bei historischen Rallyefahrzeugen mit ihren oft überladenen Sponsorenflächen auszahlt. Die Startnummer 5 sitzt exakt an der originalen Position auf Türen und Frontstoßfänger.

Verbreiterte Karosserie und Rallye-Anbauteile

Als Diecast-Modell aus Zinkdruckguss bildet der Delta die charakteristisch verbreiterten Kotflügel der Integrale-Baureihe nach, ein optisches Merkmal, das dem kompakten Fünftürer seine aggressive Rallye-Silhouette verleiht. Zusatzscheinwerfer am Frontgrill, ein Dachluftauslass und die vertieften Kotflügelverbreiterungen sind als eigenständige Details erkennbar, statt in der Grundform zu verschwimmen. Diese Detailtiefe unterscheidet ein hochwertiges Rallye-Diecast von vereinfachten Massenmodellen, bei denen solche Anbauteile oft nur angedeutet werden.

Ein Schlüsselmodell für die Gruppe-A-Vitrine

In einer Vitrine, die sich der Gruppe-A-Rallye-Geschichte widmet, ergänzt diese Evo II frühere Delta-Integrale-Varianten oder Konkurrenten wie den Ford Sierra Cosworth und zeigt das Ende einer der prägendsten Epochen im Rallyesport. Bei rund 22 Zentimetern Länge beansprucht das Modell eine ähnliche Regaltiefe wie andere Kompaktwagen im gleichen Maßstab, wirkt durch die verbreiterten Radhäuser aber optisch kompakter und bulliger. Wer eine Sammlung rund um Lancias WRC-Dominanz aufbaut, erhält mit diesem Kyosho-Modell eine detailreiche Umsetzung, deren Stärke in der präzisen Livree-Wiedergabe liegt. Kyosho gehört im Rallye-Segment zu den Herstellern, deren Modelle gezielt von Sammlern gesucht werden, die Wert auf originalgetreue Sponsorendetails legen.

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