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Ford Puma Rally1 #55 J. McErlean / E. Treacy Rally Monte Carlo 2025 IXO 1:18

Neuzugang
Ford Puma Rally1 #55 J. McErlean / E. Treacy Rally Monte Carlo 2025 IXO 1:18 18RMC231A Druckguss
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Der IXO Ford Puma Rally1 im Maßstab 1:18 zeigt den Hybrid-Rallyeboliden mit Startnummer 55 von J. McErlean und E. Treacy bei der Rallye Monte Carlo 2025. Der Diecast-Körper ist einteilig gegossen, wodurch Kotflügelverbreiterungen, Lufteinlässe und Sponsorenaufdrucke ohne störende Fugen erscheinen. Die Lackierung folgt der originalen Wettbewerbslivree des Teams, inklusive grob profilierter Rallyereifen. Ein Modell für Sammler, die die aktuelle Rally1-Generation der WRC im Maßstab 1:18 dokumentieren möchten.
Ford Puma Rally1 #55 J. McErlean / E. Treacy Rally Monte Carlo 2025 IXO 1:18
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Technische Daten
Auto-Marke
Ford
Modellhersteller
IXO
Maßstab
1:18
Material
Druckguss
Modellzustand
Neues Modell
Art.-Nr.
18RMC231A
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Modellauto Ford Puma Rally1 #55 J. McErlean / E. Treacy Rally Monte Carlo 2025 IXO 1:18 im Detail

TL;DR: Der IXO Ford Puma Rally1 im Maßstab 1:18 bildet den Hybrid-Boliden von J. McErlean und E. Treacy mit Startnummer 55 bei der Rallye Monte Carlo 2025 ab. Der Diecast-Körper ist einteilig gegossen, Karosserielinien und Decals sitzen präzise. Ein Modell für Sammler der aktuellen WRC-Rally1-Generation.

Die Rallye Monte Carlo eröffnet traditionell die WRC-Saison und verlangt von Fahrzeug und Crew alles: Asphalt, Schnee und Eis wechseln sich mitunter innerhalb einer einzigen Etappe ab. Der Ford Puma Rally1 tritt seit 2022 mit Hybridantrieb an, eine technische Vorgabe des aktuellen Reglements. IXO hält den Boliden von McErlean und Treacy mit Startnummer 55 in dieser Form fest.

Der Ford Puma Rally1 in der Hybrid-Ära der WRC

Reglement und technischer Hintergrund

Seit 2022 schreibt das WRC-Reglement für die Rally1-Klasse einen Hybridantrieb vor, der die Fahrzeuge kurzzeitig mit zusätzlicher Leistung unterstützt, etwa beim Anfahren aus engen Kurven. Der Ford Puma Rally1 wirkt äußerlich wie das Serienmodell, basiert technisch jedoch auf einem eigenständigen Gitterrohrrahmen mit Kohlefaserkarosserie, den die gesamte Klasse verwendet. Dieser Regelwechsel hat die Optik der WRC-Fahrzeuge deutlich verändert: breitere Kotflügel, tiefere Splitter und ein aggressiverer Heckflügel prägen seither das Bild. Für Sammler bedeutet das eine klare Zäsur gegenüber älteren World-Rally-Car-Generationen ohne Hybridtechnik.

Die Rallye Monte Carlo als Auftaktprüfung

Die Rallye Monte Carlo führt seit Jahrzehnten durch die französischen Seealpen und ist berühmt für ihre wechselnden Bedingungen: Auf einer Etappe können trockener Asphalt, vereiste Kehren und Schneefelder unmittelbar aufeinanderfolgen. Die Nachtetappe über den Col de Turini gilt als eine der anspruchsvollsten Passagen im gesamten WRC-Kalender. Für ein Werksteam bedeutet der Saisonauftakt in Monaco sowohl Risiko als auch Chance, früh Punkte für die Meisterschaft zu sammeln. Diese Kombination aus Prestige und Schwierigkeitsgrad macht Monte-Carlo-Liveries bei Sammlern besonders begehrt.

Startnummer 55 und die Lackierung des Teamfahrzeugs

Die Startnummer 55 markiert dieses Fahrzeug als Teil eines größeren Teamaufgebots, wie es bei Werksteams in der WRC üblich ist. IXO reproduziert Sponsorenlogos und Nummernschilder in scharfer Tampondruck-Qualität, ein Detail, das bei Rallye-Liveries besonders wichtig ist, weil die Aufkleberflächen groß und die Kontraste hoch sind. Die Karosserie zeigt zudem die typischen Anbauteile der Rally1-Klasse: verbreiterte Kotflügel, seitliche Luftauslässe hinter den Vorderrädern und einen tief gezogenen Frontsplitter, alle in korrekter Wettbewerbsfarbe. Da das Modell als einteiliger Körper gefertigt ist, verlaufen die Übergänge zwischen Kotflügel und Tür ohne Spalt, was der Lackierung eine ruhige, geschlossene Fläche verschafft. Genau diese Fläche trägt die Decals, ohne dass eine Fuge den Schriftzug unterbricht. Wer mehrere Rally1-Liveries derselben Saison sammelt, profitiert von dieser Konsistenz: Die Fahrzeuge lassen sich nebeneinander in der Vitrine aufstellen, ohne dass unterschiedliche Karosserieausführungen den optischen Eindruck stören.

IXOs Diecast-Fertigung im Maßstab 1:18

IXO hat sich auf Rennsport- und Rallyemodelle spezialisiert, von kompakten 1:43er-Formaten bis zu größeren Maßstäben. Im Maßstab 1:18 gewinnt die Zink-Druckguss-Konstruktion an Bedeutung, weil die Karosserie hier deutlich mehr Fläche für Lackierung und Aufdrucke bietet als in kleineren Formaten. Der Guss bringt spürbares Gewicht in die Hand, ein Effekt, den Sammler beim Herausnehmen aus der Verpackung sofort registrieren, und der dem Modell auf der Vitrinenablage eine gewisse Standfestigkeit verleiht. Da die Karosserie als geschlossener Körper ohne bewegliche Teile gefertigt ist, bleiben sämtliche Linien durchgängig: Fensterrahmen, Lüftungsschlitze und Übergänge zu den Schwellern zeigen keine Spaltmaße, die ein Öffnungsmechanismus unvermeidlich mit sich bringen würde. Für ein Rallyefahrzeug mit komplexer Aerodynamik ist das ein Vorteil, weil zahlreiche Lufteinlässe als saubere Kante erscheinen statt durch eine Fuge unterbrochen zu werden.

Sammelkontext: Aktuelle WRC-Liveries in der Vitrine

Für Sammler, die die WRC-Saison verfolgen, bietet ein Fahrzeug wie dieses den Einstieg in die aktuelle Rally1-Generation, ohne dass eine ältere Ära der Weltmeisterschaft fehlen müsste. Startnummer 55 lässt sich problemlos neben dem zweiten Ford-Werksauto mit abweichender Nummer und Fahrerpaarung positionieren. Wer eine komplette Saison im Maßstab 1:18 aufbauen möchte, sollte auf einheitliche Herstellerqualität achten, damit Lackierung und Guss zwischen den Fahrzeugen konsistent bleiben. IXOs Diecast-Ausführung bewegt sich preislich im mittleren Segment und bietet damit einen soliden Zugang zur Rally1-Klasse, ohne die Detailtreue handgefertigter Editionen zu erreichen. Für eine themenbezogene Vitrine rund um die Rallye Monte Carlo ist das ein nachvollziehbarer Ausgangspunkt.

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