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BMW 3.5 CSL E9 #59 P. Gregg Winner Daytona 24 Hours 1976 Minichamps 1:18
BMW 3.5 CSL E9 #59 P. Gregg Winner Daytona 24 Hours 1976 Minichamps 1:18
Ausverkauft
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Minichamps bringt den BMW 3.5 CSL E9 #59 im Maßstab 1:18 als Diecast-Modell in die Vitrine, den Sieger der Daytona 24 Stunden 1976 mit Peter Gregg am Steuer. Die Karosserie des E9-Coupés trägt Startnummer und Lackierung des Originals, ein Meilenstein der IMSA-GT-Geschichte für Sammler von US-Sportwagenrennen der 1970er Jahre.
Modellauto BMW 3.5 CSL E9 #59 P. Gregg Winner Daytona 24 Hours 1976 Minichamps 1:18 im Detail
TL;DR: Der Minichamps BMW 3.5 CSL E9 #59 im Maßstab 1:18 ist ein Diecast-Modell des Siegerwagens der Daytona 24 Stunden 1976 mit Peter Gregg. Die Zamak-Karosserie trägt Startnummer und Lackierung des Originals, ein Rennwagen aus der frühen IMSA-GT-Geschichte für Sammler von US-Sportwagenrennen.
Der 3.5 CSL war BMWs Werkzeug im Kampf um die nordamerikanische IMSA-GT-Klasse der späten 1970er Jahre, ein Coupé mit klaren Linien statt der späteren Breitbau-Flügel der Gruppe-2-Version.
Zamak-Verarbeitung des Minichamps BMW 3.5 CSL E9
Minichamps fertigt den 3.5 CSL im Maßstab 1:18 aus Zinkdruckguss, ein Material, dessen Gewicht beim Herausnehmen aus der Verpackung sofort spürbar ist. Die Presslinien der Karosserie sind saubere Übergänge ohne die groben Kanten günstigerer Modelle, Türen und Motorhaube öffnen auf Scharnieren mit klarem Anschlag statt losem Klappern. Die Lackierung mit Startnummer 59 ist im Tampondruck aufgebracht, scharf konturiert an Ziffern und Sponsorenschriftzügen. Unter direktem Licht in der Vitrine zeigt sich die Lacktiefe der Metallic-Anteile, die bei einfacheren Zinkdruckguss-Modellen häufig fehlt. Für diese Preisklasse ist das eine solide, ehrlich verarbeitete Ausführung.
Der E9 CSL und Daytonas IMSA-GT-Ära von 1976
1976 gewann Peter Gregg mit dem #59-Wagen die Daytona 24 Stunden, einen der prestigereichsten Langstreckenläufe Nordamerikas, gegen eine Konkurrenz aus Porsche 911 Carrera RSR und amerikanischen V8-Prototypen. Anders als die europäischen Gruppe-2-CSL mit ihren extremen Spoilern trat die US-Version kompakter an, blieb aber ebenso kompromisslos konstruiert. Dieser Sieg zählt zu den bekanntesten Momenten der frühen BMW-Motorsportgeschichte in den USA und erklärt, warum Minichamps genau diese Saison für die Miniaturisierung wählte, bevor BMW sich in den 1980er Jahren den Gruppe-5-Turbomodellen zuwandte.
Platzierung in einer Sammlung von US-Sportwagenrennen
In einer Vitrine zu US-Langstreckenrennen der 1970er Jahre steht der CSL neben Porsche 911 Carrera RSR als Vertreter der europäischen Fraktion, die kompakte Coupé-Silhouette lockert die Aufstellung neben flacheren Prototypen optisch auf. Als Einstieg in eine BMW-Motorsport-Sammlung bietet dieser Daytona-Sieger einen historisch fundierten Ausgangspunkt.
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