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Solidos 1:18 Diecast-Modell des Renault 12 Gordini zeigt die von Amédée Gordinis Werkstatt geschärfte Sportversion der Limousine in kräftigem Blau. Der Gordini-Schriftzug steht für Renaults Motorsport-Verbindung der frühen 1970er Jahre, als die Marke mit dem 12 Gordini auch im Rallyesport antrat. Ein zugängliches Modellauto für Sammlungen französischer Motorsport-Geschichte.
Modellauto Renault 12 Gordini Blau Solido 1:18 im Detail
TL;DR: Solidos Diecast-Modell im Maßstab 1:18 zeigt den Renault 12 Gordini von 1971 in Blau. Die von Amédée Gordinis Werkstatt geschärfte Sportversion der Limousine stand für Renaults Motorsport-Ambitionen im Rallyesport der frühen 1970er Jahre. Ein zugänglicher Einstieg in die französische Motorsport-Historie.
Der Name Gordini auf einem Renault bedeutete in den 1970er Jahren mehr Leistung und schärferes Fahrwerk, eine Tradition, die bei diesem 12er ihre eigene, bodenständige Ausprägung fand.
Gordinis Rolle bei Renaults Sportlimousinen
Amédée Gordini, der italienisch-französische Ingenieur und Rennfahrer, arbeitete seit den 1950er Jahren eng mit Renault zusammen und verlieh mehreren Serienmodellen eine geschärfte Motorsport-Note. Beim Renault 12 bedeutete der Gordini-Zusatz mehr Leistung und ein direkteres Fahrverhalten als bei der Standardlimousine, verpackt in einer weiterhin alltagstauglichen Karosserie. Renault setzte den 12 Gordini auch im Rallyesport ein, wo die Kombination aus solider Basis und Gordini-Feinschliff für Wettbewerbsfähigkeit gegen kleinere, spezialisiertere Konkurrenten sorgte. Der Wagen steht damit für eine Zeit, in der Großserienhersteller ihre Motorsport-Ambitionen direkt in erschwingliche Familienmodelle übersetzten, statt sie separaten Homologationsmodellen vorzubehalten. Für Sammlungen mit Schwerpunkt auf französischem Rallyesport der 1970er Jahre liefert dieser 12 Gordini einen der zugänglicheren Vertreter dieser Ära.
Solidos Diecast-Interpretation im Maßstab 1:18
Solido bildet den 12 Gordini in kräftigem Blau ab, einer Farbe, die zur sportlichen Positionierung des Wagens passt und sich deutlich von den gedeckten Tönen der Standardversion abhebt. Das Zinkdruckguss-Chassis liefert das gewohnte Gewicht der Einstiegsklasse, die Karosserielinien der schlichten Limousine kommen ohne aufwendige Innenraumdetails klar zur Geltung. Wer Wert auf exakte Gordini-Streifen oder Renn-Dekor legt, sollte die Produktfotos genau prüfen, da die Ausstattung je nach Ausführung variiert. In einer Vitrine neben anderen europäischen Sportlimousinen der 1970er Jahre positioniert sich dieser Renault als das französische Gegenstück zu deutschen und italienischen Konkurrenten der gleichen Klasse.
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