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Bugatti EB110 Grün Metallic Bburago 1:18

Bugatti EB110 Grün Metallic Bburago 1:18 3003 Druckguss
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Bburago bildet den Bugatti EB110 als 1:18 Diecast in Grün Metallic nach, Baujahr 1993, dem Jahr der Bugatti-Wiedergeburt unter Romano Artioli. Die Türen öffnen sich nach oben, die Zink-Druckguss-Karosserie zeigt Proportionen, die vom Kohlefaser-Monocoque und dem Allrad-Vierturbo-V12 des Originals geprägt sind. Ein zugänglicher Einstieg in die kurze, aber technisch bemerkenswerte EB110-Geschichte.
Bugatti EB110 Grün Metallic Bburago 1:18
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Technische Daten
Auto-Marke
Bugatti
Modellhersteller
Bburago
Maßstab
1:18
Material
Druckguss
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
Art.-Nr.
3003
100% Originalware Direkt vom Hersteller
5-Schicht-Karton Schaumstoff-Innenpolster
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Modellauto Bugatti EB110 Grün Metallic Bburago 1:18 im Detail

TL;DR: Bburagos 1:18 Diecast-Modell des Bugatti EB110 zeigt den Supersportwagen in Grün Metallic, Baujahr 1993. Die Türen öffnen sich nach oben, die Karosserie besteht aus Zink-Druckguss. Ein zugänglicher Zugang zur kurzen Geschichte der Bugatti-Wiedergeburt in Campogalliano.

Romano Artioli gründete Bugatti Automobili S.p.A. neu und ließ zu Ettore Bugattis 110. Geburtstag ein Fahrzeug bauen, das technisch weit über die Konkurrenz seiner Zeit hinausging. Bburago macht diesen seltenen Supersportwagen im mittleren Preissegment zugänglich, in Grün Metallic.

Der EB110 und Bugattis Wiedergeburt in Campogalliano

Ein Kohlefaser-Monocoque für die Straße

Der EB110 gehörte zu den ersten Serienfahrzeugen überhaupt mit einem tragenden Chassis aus Kohlefaser, eine Konstruktion, die zuvor fast ausschließlich dem Rennsport vorbehalten war. Diese Bauweise senkte das Gewicht deutlich und erhöhte die Steifigkeit der Karosserie gegenüber konventionellen Stahlrahmen erheblich. Für einen Kleinserienhersteller wie das neue Bugatti war dieser technische Aufwand ein deutliches Statement gegenüber etablierten Supersportwagenherstellern.

Vierfach-Turbo-V12 mit Allradantrieb

Angetrieben wurde der EB110 von einem 3,5-Liter-V12 mit vier Turboladern und 60 Ventilen, der die Kraft über ein Allradsystem auf die Straße brachte, eine für einen Supersportwagen der frühen Neunziger ungewöhnliche Kombination. Nur eine kleine Stückzahl entstand, bevor die finanziellen Schwierigkeiten des Unternehmens die Produktion in Campogalliano beendeten, was den EB110 heute zu einem seltenen Sichtungsobjekt macht, das die meisten Sammler nie im Original erleben werden.

Bburagos Umsetzung im mittleren Preissegment

Grün Metallic auf Zink-Druckguss

Bburago zählt seit den siebziger Jahren zu den bekanntesten italienischen Diecast-Herstellern und hat sich auf zugängliche 1:18-Modelle exotischer Sportwagen spezialisiert. Der Grün-Metallic-Lack liegt auf einer Zink-Druckguss-Karosserie, die dem Modell ein spürbares Gewicht gibt und den Metallic-Effekt unter direktem Licht gut zur Geltung bringt. Verglichen mit Resin-Kleinserien fallen Spaltmaße und Detailtiefe an Lufteinlässen einfacher aus, was für dieses Preissegment ein fairer Kompromiss ist: Der EB110 wird damit für deutlich mehr Sammler erreichbar, als es eine Handarbeits-Resinversion je wäre.

Türen und Wirkung des Supersportwagens im Regal

Nach oben öffnende Türen

Die Türen öffnen sich nach oben, was der Keilform des EB110 gerecht wird und den tief liegenden Einstieg des Originals nachvollziehbar macht. Beim Anheben der Tür ist ein fester, mechanischer Widerstand spürbar, der die Materialstärke des Druckgusses unterstreicht. Neben anderen Supersportwagen der frühen Neunziger, etwa aus Italien, wirkt der EB110 durch seine kompakte, muskulöse Form eigenständig und technisch ernster als reine Design-Studien seiner Zeit.

Ein zugänglicher Baustein für Supersportwagen-Sammlungen

Der EB110 markiert einen kurzen, aber wichtigen Abschnitt der Bugatti-Geschichte zwischen der Vorkriegsära und der heutigen Marke unter Volkswagen. Bburagos Version macht dieses technisch anspruchsvolle Kapitel im mittleren Preissegment erlebbar, ohne die Proportionen oder die Grundidee des Fahrzeugs zu verwässern. Für eine Sammlung, die Supersportwagen-Geschichte jenseits der üblichen Ferrari- und Lamborghini-Erzählung zeigen will, ist dieses Modell ein naheliegender, preislich vernünftiger Einstieg.

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