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BMW V12 LMR #15 Y. Dalmas / J. Winkelhock / P. Martini 24 Hours of Le Mans Winner 1999 Maisto 1:18

Ausverkauft
BMW V12 LMR #15 Y. Dalmas / J. Winkelhock / P. Martini 24 Hours of Le Mans Winner 1999 Maisto 1:18 56062 Druckguss
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Maistos BMW V12 LMR im Maßstab 1:18 trägt die Startnummer 15, mit der Yannick Dalmas, Joachim Winkelhock und Pierluigi Martini 1999 den einzigen Gesamtsieg von BMW in Le Mans errangen. Der Diecast-Prototyp zeigt die charakteristische Silhouette des Lola-BMW-Chassis mit V12-Antrieb. Ein zentrales Stück für jede Sammlung rund um deutsche Motorsport-Geschichte und die Le-Mans-Prototypen der späten 90er-Jahre.
BMW V12 LMR #15 Y. Dalmas / J. Winkelhock / P. Martini 24 Hours of Le Mans Winner 1999 Maisto 1:18
Aktueller Preis: 56,00 €
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Technische Daten
Auto-Marke
BMW
Modellhersteller
Maisto
Maßstab
1:18
Material
Druckguss
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
Art.-Nr.
56062
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Modellauto BMW V12 LMR #15 Y. Dalmas / J. Winkelhock / P. Martini 24 Hours of Le Mans Winner 1999 Maisto 1:18 im Detail

TL;DR: Der Maisto BMW V12 LMR #15 im Maßstab 1:18 bildet den Le-Mans-Gesamtsieger von 1999 nach, gefahren von Yannick Dalmas, Joachim Winkelhock und Pierluigi Martini. Das Diecast-Modell zeigt den geschlossenen Prototyp-Körper mit V12-Antrieb, BMWs bislang einzigem Gesamtsieg in Le Mans, ein Meilenstein der Markengeschichte.

1999 gelang BMW mit dem V12 LMR, was der Marke zuvor nie geglückt war: der Gesamtsieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, errungen im Wagen mit der Startnummer 15, entwickelt aus einem Lola-Chassis mit einem eigens abgestimmten V12-Triebwerk.

Der Sieg von 1999 und die Startnummer 15

Mit dem V12 LMR trat BMW Motorsport 1999 gleich mit zwei Fahrzeugen in Le Mans an, unterstützt durch technisches Wissen aus der Formel-1-Partnerschaft mit Williams. Der auf einem Lola-Chassis aufgebaute Prototyp erhielt einen eigens entwickelten V12-Sauger, der dem Wagen die nötige Zuverlässigkeit für 24 Stunden Volllast gab. Der Wagen mit der Startnummer 15, gefahren von Yannick Dalmas, Joachim Winkelhock und Pierluigi Martini, sicherte sich den Gesamtsieg, den bis dahin einzigen für BMW in der Geschichte des Rennens. Die beiden BMW-Fahrzeuge traten gegen starke Konkurrenz von Toyota, Mercedes-Benz und Nissan an, in einem Rennen, das für spektakuläre Zwischenfälle und wechselhafte Wetterbedingungen bekannt blieb.

Maistos Umsetzung des Prototyp-Diecasts

Der Diecast-Körper aus Zink-Druckguss gibt dem flachen, geschlossenen Prototyp ein spürbares Gewicht, das die aerodynamische Form gut unterstreicht, wenn man das Modell in die Hand nimmt. Die niedrige, breite Silhouette mit der charakteristischen Frontpartie ist klar wiedererkennbar, ebenso die für Le-Mans-Prototypen typischen großen Lufteinlässe. Die Rennlackierung mit Startnummer und Sponsorenaufdrucken ist bei einem Modell dieser Preisklasse naturgemäß vereinfacht, feine Schriftzüge wirken etwas gröber als bei teureren Resin-Umsetzungen. Trotzdem bleibt die Wagenform sofort erkennbar, und für Sammler, die einen Meilenstein der deutschen Motorsport-Geschichte zu einem zugänglichen Preis suchen, liefert Maisto hier ein solides Ergebnis.

Platz in einer Le-Mans-Sammlung

In einer Sammlung mit Le-Mans-Siegerfahrzeugen markiert dieser BMW einen seltenen deutschen Eintrag neben den zahlreichen Porsche- und Audi-Erfolgen der Rennstrecke. Wer BMWs Motorsport-Geschichte neben den Straßenmodellen der Marke zeigen möchte, findet hier den passenden Kontrast: leise Limousinen auf der einen Seite, ein kompromissloser Prototyp auf der anderen.

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