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Ford Escort II RS1800 #32 K. Ludwig Nürburgring Winner 1976 Minichamps 1:18

Ausverkauft
Ford Escort II RS1800 #32 K. Ludwig Nürburgring Winner 1976 Minichamps 1:18 100768432 Druckguss
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Minichamps bildet den Ford Escort II RS1800 im Maßstab 1:18 als Zinkdruckguss nach, Startnummer 32 mit Klaus Ludwig als Sieger am Nürburgring 1976. Die für Rundstreckeneinsätze verbreiterten Kotflügel und die präzise Lackierung sind sauber umgesetzt. Ein Modell mit besonderem Reiz für deutsche Sammler, die Ludwigs frühe Karriere im Ford-Tourenwagensport dokumentieren möchten.
Ford Escort II RS1800 #32 K. Ludwig Nürburgring Winner 1976 Minichamps 1:18
Aktueller Preis: 275,00 €
Ausverkauft

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Technische Daten
Auto-Marke
Ford
Modellhersteller
Minichamps
Maßstab
1:18
Material
Druckguss
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
Art.-Nr.
100768432
100% Originalware Direkt vom Hersteller
5-Schicht-Karton Schaumstoff-Innenpolster
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Modellauto Ford Escort II RS1800 #32 K. Ludwig Nürburgring Winner 1976 Minichamps 1:18 im Detail

TL;DR: Minichamps setzt den Ford Escort II RS1800 im Maßstab 1:18 als Zinkdruckguss um, Startnummer 32 mit Klaus Ludwig als Sieger am Nürburgring 1976. Für deutsche Sammler verbindet dieses Modell den frühen Ford-Tourenwagensport der 1970er-Jahre mit der späteren Karriere eines der erfolgreichsten deutschen Rennfahrer.

Bevor Klaus Ludwig zum mehrfachen Le-Mans-Sieger und DTM-Meister wurde, fuhr er Tourenwagen wie diesen Escort RS1800 auf deutschen Rennstrecken. Der Sieg am Nürburgring 1976 fällt in genau diese frühe, prägende Phase seiner Karriere.

Der RS1800 im deutschen Tourenwagensport

Vom Rallyewagen zum Rundstrecken-Tourenwagen

Derselbe RS1800, der auf Rallyestrecken wie der RAC Rally erfolgreich war, kam in den 1970er-Jahren auch im Rundstrecken-Tourenwagensport zum Einsatz, wo er gegen Konkurrenten wie BMW um Meisterschaftspunkte kämpfte. Der Cosworth-BDA-Motor mit obenliegenden Nockenwellen ließ sich für unterschiedliche Renneinsätze anpassen, was den RS1800 zu einem vielseitigen Werkzeug für Ford machte, ganz gleich ob auf Schotter oder Asphalt. Für die Rundstrecke wurde das Fahrwerk steifer abgestimmt und die Aerodynamik auf reine Geschwindigkeit statt auf Bodenfreiheit ausgelegt, ein Unterschied, der sich im Modell an der niedrigeren, gestreckteren Erscheinung gegenüber der Rallyeversion zeigt.

Der Nürburgring als Bühne für deutsche Talente

Der Nürburgring war in den 1970er-Jahren eine der zentralen Bühnen der deutschen Rennsportmeisterschaft, und ein Sieg dort verschaffte jungen Fahrern wie Ludwig Aufmerksamkeit bei Teams und Sponsoren. Für einen deutschen Fahrer war ein Heimsieg auf dieser Strecke von besonderem Gewicht, ähnlich wie es Roger Clarks RAC-Rally-Sieg für einen britischen Fahrer war.

Minichamps' Umsetzung des Tourenwagens

Lackierung und Startnummer 32

Das Modell übernimmt die Rennlackierung mit der Startnummer 32 sowie die für Tourenwagen-Einsätze typischen Sponsorenaufkleber, die sich von den eher schlichten Rallye-Beschriftungen des RS1800 unterscheiden. Die Karosserie zeigt die für Rundstreckeneinsätze verbreiterten Kotflügel, ein Detail, das den Unterschied zur Rallyeversion desselben Chassis deutlich macht.

Zinkdruckguss und Cockpit-Detail

Als Zinkdruckguss gefertigt, liegt das Modell mit einem Gewicht in der Hand, das dem robusten Charakter des Originals entspricht. Türen und Motorhaube öffnen sich und geben den Blick auf einen vereinfachten Überrollkäfig sowie Sportsitze frei, Details, die dem reinen Wettbewerbszweck des Fahrzeugs entsprechen und es klar von einer Straßenversion des Escort abgrenzen.

Ein Fahrername mit Gewicht für deutsche Sammlungen

Für Sammler, die sich für die frühen Karrierestationen später erfolgreicher deutscher Fahrer interessieren, ist dieser Escort ein naheliegender Ausgangspunkt, lange bevor Ludwig mit Mercedes und Porsche internationale Erfolge einfuhr. Neben der RAC-Rally-Version desselben Baujahrs zeigt dieses Modell, wie unterschiedlich Ford denselben Chassis-Grundkörper für Rallye und Rundstrecke einsetzte, ein Vergleich, der sich in der Vitrine unmittelbar erschließt. Bei rund 21 Zentimetern Länge passt das Modell problemlos neben andere Tourenwagen-Klassiker der 1970er-Jahre in ein bestehendes Sammlungsregal.

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