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Sauber C9 Ice Silver 1989 Exoto 1:18

Sauber C9 Ice Silver 1989 Exoto 1:18 SAUBER003 Druckguss
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Exoto bildet den Sauber C9 in Ice Silver von 1989 im Maßstab 1:18 als Diecast-Modell ab, mit öffnenden Karosserieelementen. Der Sauber-Mercedes C9 gewann 1989 in Silberpfeil-Lackierung Le Mans in Gesamtwertung, in einer der dominantesten Saisons der Gruppe-C-Geschichte. Ein Ikonenmodell für jede Sammlung, die Gruppe-C-Prototypen der späten 1980er Jahre abbildet.
Sauber C9 Ice Silver 1989 Exoto 1:18
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Technische Daten
Auto-Marke
Sauber
Modellhersteller
Exoto
Maßstab
1:18
Material
Druckguss
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
Art.-Nr.
SAUBER003
100% Originalware Direkt vom Hersteller
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Modellauto Sauber C9 Ice Silver 1989 Exoto 1:18 im Detail

TL;DR: Exoto setzt den Sauber C9 in Ice Silver von 1989 im Maßstab 1:18 als Diecast-Modell mit öffnenden Elementen um. Der Sauber-Mercedes C9 gewann 1989 Le Mans in Gesamtwertung und dominierte die Gruppe-C-Saison in Silberpfeil-Lackierung. Ein Ikonenmodell für Gruppe-C-Sammlungen.

1989 war das Jahr, in dem Mercedes-Benz nach Jahrzehnten Abstinenz wieder Motorsportgeschichte schrieb, in Silber lackiert und im Sauber-Chassis. Exoto überträgt diesen Triumph in ein Diecast-Modell im Maßstab 1:18, mit öffnenden Elementen, die den Blick auf die technische Substanz des Prototyps freigeben.

Der Sauber-Mercedes C9 und der Le-Mans-Sieg 1989

Der Sauber C9 war das Ergebnis einer Partnerschaft zwischen dem Schweizer Rennstall Sauber und Mercedes-Benz, das nach seiner offiziellen Motorsport-Rückkehr die technische und finanzielle Basis für ein Gruppe-C-Spitzenprogramm lieferte. Angetrieben von einem biturboaufgeladenen V8 mit Einspritzung, erreichte der C9 auf der Hunaudières-Geraden in Le Mans Geschwindigkeiten von rund 400 Kilometern pro Stunde, ein Wert, der maßgeblich dazu beitrug, dass die Strecke ab der folgenden Saison mit Schikanen entschärft wurde. 1989 gewann der C9 die 24 Stunden von Le Mans in der Gesamtwertung, gefahren von Jochen Mass, Manuel Reuter und Jean-Louis Schlesser, und dominierte darüber hinaus die gesamte Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres. Für Mercedes-Benz war dieser Erfolg die späte Rückkehr zu einer Rolle, die die Marke seit den Silberpfeilen der 1930er- und 1950er-Jahre geprägt hatte, und der C9 trug diese Verbindung nicht nur im Namen, sondern in der Farbgebung sichtbar mit sich.

Exotos Diecast-Ausführung mit öffnenden Elementen

Zinkdruckguss bringt bei einem Gruppe-C-Prototyp wie dem C9 das Gewicht mit, das der massive, aerodynamisch geformte Aufbau erwarten lässt, spürbar dichter in der Hand als eine vergleichbare Resin-Nachbildung. Anders als viele reine Straßenfahrzeuge in dieser Größe verfügt dieses Modell über öffnende Elemente, etwa eine Fronthaube, die den Blick auf technische Details darunter freigibt, ohne dass hier ein bestimmter Mechanismus im Detail behauptet wird. Diese Öffnungsfunktion passt zum Charakter eines Rennprototyps, dessen reale Vorbilder für Wartung und Technikpräsentation regelmäßig geöffnet wurden. Exoto genießt unter Motorsport-Sammlern einen Ruf für besonders sorgfältige Recherche bei Renn-Dekoren, sichtbar an den Fugenbildern rund um die geöffneten Bereiche und an der Konsistenz der Lackierung über die gesamte Karosserie.

Die Ice-Silver-Lackierung als Hommage an die Silberpfeile

Ice Silver ist mehr als eine reine Farbwahl, sie verweist bewusst auf die Silberpfeil-Tradition, die Mercedes-Benz in den 1930er-Jahren mit unlackierten Aluminiumkarosserien und in den 1950er-Jahren mit den legendären W196-Rennwagen etablierte. Unter direktem Vitrinenlicht zeigt eine gut getroffene Silberlackierung einen kühlen, leicht bläulichen Unterton statt eines warmen Grautons, ein feiner Unterschied, der bei Motorsport-Sammlern viel über die Sorgfalt einer Nachbildung verrät. Bei rund 4,8 Metern realer Länge kommt der C9 im Maßstab 1:18 auf etwa 27 Zentimeter, ein Format, das die lange, niedrige Silhouette des Prototyps deutlich zur Geltung bringt.

Eine Ikone der Gruppe C für die Vitrine

Preislich bewegt sich dieses Modell im oberen Diecast-Segment, was der Bedeutung des Vorbilds und dem Rechercheaufwand einer detailgetreuen Le-Mans-Siegerlackierung entspricht. Neben anderen Gruppe-C-Prototypen der späten 1980er wirkt der C9 als Höhepunkt einer Ära, die mit der Regeländerung Anfang der 1990er endgültig zu Ende ging. Für eine Sammlung, die diese kurze, technisch extreme Epoche des Sportwagenrennsports dokumentiert, ist der C9 in Silberpfeil-Lackierung kaum zu ersetzen.

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