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BMW 3.5 CSL E9 #5 K. Miller / D. Cowart 6 Hours of Watkins Glen 1979 Minichamps 1:18

Ausverkauft
BMW 3.5 CSL E9 #5 K. Miller / D. Cowart 6 Hours of Watkins Glen 1979 Minichamps 1:18 155792605 Druckguss
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Minichamps bildet den BMW 3.5 CSL E9 von K. Miller und D. Cowart beim 6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1979 im Maßstab 1:18 ab. Das Diecast-Modell mit Startnummer 5 zeigt die späte IMSA-Karriere des CSL im nordamerikanischen Sportwagensport.
BMW 3.5 CSL E9 #5 K. Miller / D. Cowart 6 Hours of Watkins Glen 1979 Minichamps 1:18
Aktueller Preis: 237,00 €
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Technische Daten
Auto-Marke
BMW
Modellhersteller
Minichamps
Maßstab
1:18
Material
Druckguss
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
Art.-Nr.
155792605
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Modellauto BMW 3.5 CSL E9 #5 K. Miller / D. Cowart 6 Hours of Watkins Glen 1979 Minichamps 1:18 im Detail

TL;DR: Minichamps' 1:18 Diecast-Modell zeigt den IMSA-BMW 3.5 CSL E9 mit Startnummer 5 von Miller und Cowart beim 6-Stunden-Rennen Watkins Glen 1979. Die Zinklegierung trägt die späte, kräftigere IMSA-Aerodynamik glaubwürdig mit, ein interessantes Motiv für Sammler der amerikanischen CSL-Karriere.

Bis in die späten Siebziger blieb der CSL in der amerikanischen IMSA-Serie konkurrenzfähig, obwohl das Grundkonzept bereits mehrere Jahre alt war.

Modellumsetzung der IMSA-Aerodynamik

Die IMSA-Version des CSL trug oft ausgeprägtere Karosserieanbauten als die europäischen ETCC-Fahrzeuge, und Minichamps setzt diese Details im mittleren Preissegment mit sauberer Kantenschärfe an Kotflügeln und Spoilerwerk um. Die Zinklegierung gibt dem Modell das gewohnte solide Gewicht, die Lackierung wirkt unter Vitrinenlicht gleichmäßig ohne störende Übergänge. Für Sammler, die die Entwicklung des CSL über mehrere Renn-Saisons hinweg dokumentieren, zeigt dieses späte Modell deutlich, wie sich die Aerodynamik-Philosophie in Richtung mehr Abtrieb verschoben hatte.

Der CSL in der amerikanischen IMSA-Serie

Die IMSA-Serie bot europäischen Tourenwagenkonzepten wie dem CSL eine zweite Karriere in Nordamerika, oft mit eigenen Reglements, die abweichende Karosserieanbauten erlaubten. Miller und Cowart setzten den CSL 1979 in einem bereits fortgeschrittenen Stadium seiner Motorsportlaufbahn ein, als andere Hersteller längst neuere Konzepte präsentierten. Genau diese Beharrlichkeit macht die späten IMSA-Einsätze für Sammler interessant, die die vollständige internationale Karriere des CSL über ETCC, Le Mans und IMSA hinweg nachvollziehen wollen.

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