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Peugeot 905 Evo 1B Group C #1 Peugeot Talbot Sport D. Warwick / Y. Dalmas / M. Blundell 24 Hours of Le Mans Winner 1992 Norev 1:18

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Peugeot 905 Evo 1B Group C #1 Peugeot Talbot Sport D. Warwick / Y. Dalmas / M. Blundell 24 Hours of Le Mans Winner 1992 Norev
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Norev fertigt den Peugeot 905 Evo 1B #1 als 1:18 Diecast-Modell, den Le-Mans-Gesamtsieger von 1992 mit Warwick, Dalmas und Blundell am Steuer. Präzise Diecast-Verarbeitung mit originalgetreuer Peugeot-Talbot-Sport-Lackierung, ein Meilenstein-Modell für jede Group-C-Sammlung.
Peugeot 905 Evo 1B Group C #1 Peugeot Talbot Sport D. Warwick / Y. Dalmas / M. Blundell 24 Hours of Le Mans Winner 1992 Norev 1:18
Aktueller Preis: 123,00 €
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Technische Daten
Auto-Marke
Peugeot
Modellhersteller
Norev
Maßstab
1:18
Material
Druckguss
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
Art.-Nr.
184770
100% Originalware Direkt vom Hersteller
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Modellauto Peugeot 905 Evo 1B Group C #1 Peugeot Talbot Sport D. Warwick / Y. Dalmas / M. Blundell 24 Hours of Le Mans Winner 1992 Norev 1:18 im Detail

TL;DR: Norev fertigt den Peugeot 905 Evo 1B #1 als 1:18 Diecast, den Le-Mans-Gesamtsieger von 1992 mit Warwick, Dalmas und Blundell für Peugeot Talbot Sport. Präzise Diecast-Metallkarosserie mit korrekter Renn-Lackierung, ein zentrales Stück für jede Group-C-Sammlung.

1992 gewann Peugeot mit dem 905 Le Mans, und dieser Sieg macht das Auto zu einem der letzten großen Kapitel der klassischen Group-C-Ära.

Norevs Diecast-Umsetzung des Peugeot 905 Evo 1B

Bei einem Le-Mans-Prototyp wie dem 905 zählen vor allem korrekte Livree-Details: Sponsorenlogos, Startnummer, die exakte Peugeot-Talbot-Sport-Farbgebung. Norev setzt hier auf Diecast, was der Metallkarosserie ein spürbares Gewicht verleiht, das gerade bei einem so flachen, aerodynamisch geformten Prototyp die Wertigkeit unterstreicht. Die Tampondruck-Details an Nummer und Sponsorenschriftzügen sitzen scharf und ohne Verwischungen, ein Punkt, der bei Rennfahrzeug-Modellen über die Glaubwürdigkeit entscheidet. Die aerodynamische Form mit ihren glatten Flächen und der markanten Frontpartie profitiert von der stabilen Diecast-Bauweise, die auch feine Lufteinlässe und Spoilerkanten ohne Verformung hält. Für Sammler, die auf originalgetreue Rennlivrees Wert legen, ist diese Detailtreue entscheidend, wichtiger als jedes Feature abseits der Karosserie.

Der letzte große Group-C-Erfolg

Der Sieg des 905 Evo 1B bei den 24 Stunden von Le Mans 1992 gehört zu den letzten großen Erfolgen der klassischen Group-C-Prototypen, bevor das Reglement die Ära dieser Fahrzeuge beendete. Für deutsche Sammler mit Interesse an Langstreckenrennsport ist dieses Modell damit ein Schlussstein einer ganzen Rennklasse, nicht nur ein einzelner Erfolg. In einer Vitrine mit Le-Mans-Siegern verschiedener Jahrzehnte markiert der 905 den Übergang von der Group-C-Ära zu den späteren Prototypenklassen. Mit rund 24 Zentimetern Länge im Maßstab 1:18 fügt sich das Modell gut neben andere Group-C-Prototypen ein und bildet zusammen mit ihnen eine geschlossene Erzählung dieser Rennepoche.

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